SystĂ©matiquementdans ce genre de cas, lorsque l’excĂšs dĂ©passe les 40 km/h, les militaires procĂšdent Ă  la rĂ©tention du permis de conduire durant 72 heures. Ils transmettent le
Le grand panneau Ă  l’entrĂ©e n°2 du site de Zhuhai nous montre l’image de synthĂšse d’un J-10B, qui suggĂšre ainsi la participation de cet avion de conception chinoise au salon. Et c’est confirmĂ© ce matin avec l’arrivĂ©e d’un appareil immatriculĂ© 10537 de l’armĂ©e de l’air chinoise. Sa venue est particuliĂšrement intĂ©ressante car elle confirme non seulement que l’avion est bel et bien entrĂ© en service, comme ce que j’ai dĂ©jĂ  analysĂ© dans le dossier Combien de J-10B sont produits et dĂ©ployĂ©s ? , mais aussi du fait qu’il vient directement de son unitĂ© opĂ©rationnelle, le 5Ăšme rĂ©giment de la 2Ăšme division basĂ© Ă  Xiangshan, prĂšs de la frontiĂšre sino-vietnamienne. Selon le dernier planning du salon, le J-10B va livrer chaque jour aux visiteurs d’Airshow China 2016 un vol de dĂ©monstration. On aura l’occasion d’observer de plus prĂšs cet avion de chasse chinois de premiĂšre ligne qui est dĂ©jĂ  produit Ă  plus de 100 exemplaires. Peu de temps aprĂšs, des affrontements hors de portĂ©e visuelle BVR Ă  deux contre deux donnent des rĂ©sultats largement favorables aux Rafale, selon des pilotes français ayant participĂ© aux affrontements. A noter que les pilotes français reconnaissent que, dans l’attente du RBE2-AESA, le radar du Typhoon reste supĂ©rieur Ă  celui du Rafale en air-air. Ce systĂšme ajuste la traĂźnĂ©e induite par les gouvernes et la poussĂ©e des moteurs pour pouvoir descendre sur une pente prĂ©cise avec une incidence prĂ©cise. Au dessus de 20000 ft, l’auto manette maintient une valeur mach, alors qu’à une altitude plus basse, elle garde une vitesse exprimĂ©e en nƓuds. DĂ©s que le train est sorti, elle conserve une valeur d’incidence. Mode traditionnel d’approche 16° avec 120 kts de badin. Mode un moteur en panne » 14° pour une Ă©ventuelle remise de gaz. Extrait de Rafale en Afghanistan », appareil en configuration 4 AASM et 2 bidons de 2000 litres. Avant de nous dĂ©cider pour le type d’avions, nous avons parlĂ© avec les gouvernements concernĂ©s», explique Ueli Maurer, dans une interview publiĂ©e samedi dans la Neue Zurcher Zeitung NZZ. Trois avionneurs avaient rĂ©pondu Ă  l’appel d’offres pour remplacer la flotte vieillissante des Tiger le suĂ©dois Saab Gripen, le français Dassault Rafale et le consortium europĂ©en EADS Eurofighter. Le Conseil fĂ©dĂ©ral a choisi en novembre le Gripen. Lors des nombreuses rencontres avec ses homologues français, allemands et suĂ©dois, avec lesquels nous avons menĂ© un travail de fond politique», il n’a pas Ă©tĂ© possible de lier les avions Ă  un autre paquet», indique Ueli Maurer dans la NZZ. Les trois Etats Ă©taient prĂȘts Ă  discuter de coopĂ©ration dans le domaine militaire, mais pas dans d’autres secteurs, comme les impĂŽts», relate-t-il. InterrogĂ©e par l’ats, Silvia Steidle, porte-parole du DĂ©partement fĂ©dĂ©ral de la dĂ©fense DDPS, n’a pas souhaitĂ© dire si les accords fiscaux ont Ă©tĂ© abordĂ©s. Les premiers F-15E avaient effectuĂ© une mission sur appel d’appui aĂ©rien rapprochĂ© pour Texas 14 », sur le terrain, pour dĂ©truire une position d’observation des Talibans. 16 minutes plus tard, Ă  1 h 41, Mako 30 » essuya des tirs de mortiers, et les F-15E se prĂ©cipitĂšrent sur les lieux. ]. Les F-15E larguĂšrent une bombe GBU-12, mais l’équipe SEAL Ă©tait encore sous le feu quand ils se dĂ©plaçaient vers l’est avec deux blessĂ©s et un mort au combat. ]. Pendant ce temps, les F-15E, qui venaient de terminer leur ravitaillement avaient Ă©tĂ© renvoyĂ©s soutenir Texas 14 », et lĂąchĂšrent onze GBU-12 entre 2 h 52 et 3 h 3 pour aider les forces sur le terrain. Ils effectuĂšrent Ă©galement des passes-canon Ă  proximitĂ© immĂ©diate de l’équipage de sauvetage abattu pour le protĂ©ger des assaillants, qui n’étaient qu’à environ 75 mĂštres de leur position. ]. Pendant ce temps-lĂ , un Strike Eagle, rentrĂ© pour se ravitailler, demanda Ă  l’AWACS d’obtenir d’autres avions Ă  cet endroit pour mitrailler l’ennemi et continuer Ă  soutenir les forces au sol. En 2009, 62 Mirage 2000-9 ont Ă©tĂ© livrĂ©s. 13 Mirage 2000 TH nos KT201 Ă  KT213. Un contrat de modernisation des 49 Mirage 2000 H/TH indiens restants a Ă©tĂ© signĂ© en juillet 2011 pour les porter au standard I/TI. ]. Les autres appareils sont pris en charge localement par Hindustan Aeronautics Ltd HAL. 3 Mirage 2000-5 DDA nos QA85 Ă  QA87. Le 24 janvier 1989, le Mirage 2000N no ? Le 5 juin 1989, le Mirage 2000B no ? Le 22 avril 1993, un Mirage 2000B de l’escadron de chasse 2/2 CĂŽte-d’Or en entraĂźnement de prĂ©sentation aĂ©rienne s’écrase sur l’emprise de la base aĂ©rienne de Dijon. Le 30 janvier 1997, le Mirage 2000D no 608 3-XB de la base de Nancy-Ochey subit une dĂ©faillance de calculateur de rĂ©acteur. Le 29 juillet 2003, le Mirage 2000D no 622 de l’escadron de chasse 3/3 Ardennes est accidentĂ© Ă  N’DjamĂ©na Tchad lors d’un vol d’entraĂźnement. Un oiseau a Ă©tĂ© happĂ© par le rĂ©acteur lors du dĂ©collage, entraĂźnant une sĂ©vĂšre perte de puissance moteur ; le pilote a cependant rĂ©ussi Ă  faire demi-tour, il largue ses bidons, et pose l’avion. Et nous voilĂ  Ă  J-15 avant notre envol pour Montevideo! Je vous donne donc les derniĂšres nouvelles par Ă©crit car pas eu le temps de faire une vidĂ©o 😀 ! Fin juin, nous avons enfin reçu tout le matĂ©riel qui nous manquait pour le 4×4, nous avons pu faire 2 nuits test en bivouac pour essayer la tente de toit. On a rĂ©ussi Ă  rentrer tout ce que nous voulions dans le 4×4! 4×4 et sa prĂ©paration prochainement! Nous Ă©tions prĂȘts Ă  prendre un container individuel pour notre 4×4 pour Ă©viter de monter Ă  Anvers. Puis Ă  4 jours d’amener le 4×4 Ă  Fos sur Mer, la compagnie WaveLogistics nous a annoncĂ© qu’elle avait trouvĂ© un container Ă  partager! Bonne nouvelle, cela fait baissĂ© les coĂ»ts! Nous sommes donc descendus Ă  Fos sur Mer le 10 juillet pour embarquer le 4×4 dans un container partagĂ© avec un autre couple qui part 3 mois plutĂŽt sur le BrĂ©sil. Nous avons assistĂ© Ă  l’empotage dont je vous parlerai dans un article spĂ©cifique sur le shipping!. Deux projectiles hypersoniques se sont abattus sur des cibles prĂ©cises localisĂ©es dans la Ghouta orientale au moment prĂ©cis oĂč deux Su-57 Ă©taient dans le ciel de Damas. Aucun missile Air-Sol ou missile de croisiĂšre actuellement en service n’atteint une vitesse aussi Ă©levĂ©e. La plupart peuvent atteindre des vitesses subsoniques ou Ă  la limite supersoniques. Les Su-57 surgis au dessus de Damas provenaient de la base de Hmeimim et n’avaient aucun emport apparent. Leur survol de la capitale syrienne a coĂŻncidĂ© avec de trĂšs fortes explosions dans la Ghouta orientale. Chasseur de supĂ©rioritĂ© aĂ©rienne, l’un des deux Su-57 ayant survolĂ© Damas a t-il lancĂ© des missiles Air-Sol d’un type nouveau dans un combat rĂ©el ? Dans ce cas le Su-57 vient de rĂ©ussir son baptĂȘme du feu dĂšs son entrĂ©e en service. Les AmĂ©ricains et les IsraĂ©liens redoublent d’efforts en matiĂšre de Sigint renseignement Ă©lectronique et de Humint renseignement humain pour savoir ce que Moscou a dĂ©ployĂ© rĂ©ellement en Syrie. Car avec le Su-57, que certains observateurs atlantistes prĂ©sentent comme un tueur de F-22, les spĂ©culations les plus folles avancĂ©es il y a quelques semaines s’avĂšrent dĂ©passĂ©es par la rĂ©alitĂ©. Q. Alors, la Ghouta toujours Ă  feu et Ă  sang ? Jacques Borde. Oui. Il faut ĂȘtre les nigauds d’Occidentaux que nous sommes pour croire nos dirigeant lorsqu’ils affirment que Al-Dawla al-Islāmiyya fi al-Irāq wa al-Chām DA’ECH1 est vaincu. Q. Un mĂ©diamensonge, diriez-vous ? Jacques Borde. Non du discours. Tout ces propos font partie de la tension dialectique qui prĂ©vaut entre les trop nombreux acteurs du grand jeu au Levant. C’est un peu dĂ©stabilisant, je vous l’accorde, mais c’est surtout trĂšs normal. Et de loin prĂ©fĂ©rable des joutes plus physiques. Q. Donc les propos de Macron, sur notre victoire ne vous choquent pas ? Jacques Borde. Non, absolument pas. Q. Ça manque un peu de clartĂ©, non ? Jacques Borde. Et aprĂšs, vous ne voulez pas qu’on faxe directement Ă  DA’ECH notre agenda gĂ©ostratĂ©gique, non plus ? Tout le monde fait pareil ! Q. Vous pensez Ă  quelqu’un en particulier ? Les militaires, Ă  qui le gouvernement offre un nouvel avion pour les faire patienter, peuvent encore espĂ©rer obtenir leur F-35 lorsqu’il aura fait davantage ses preuves au combat. Il y a de l’exagĂ©ration, un coĂ»t et un piĂšge associĂ©s Ă  ce processus byzantin. Le ministre de la DĂ©fense, Harjit Sajjan, affirme qu’il y a urgence d’agir dĂšs maintenant pour Ă©viter qu’il y ait un trou» dans la capacitĂ© d’intervention du Canada. Les CF-18 canadiens seraient si vieux qu’Ottawa serait sur le point de ne plus pouvoir remplir ses obligations internationales. C’est au mieux, un raccourci commode. Au pire, une faussetĂ©. Ce n’est clairement pas le troisiĂšme point, vol L-39 puisque les Forces canadiennes ont encore 77 avions sous la main. Et les deux premiers points font partie de la mise Ă  niveau de 400 millions de dollars — 28 chasseurs ont complĂ©tĂ© le programme jusqu’à prĂ©sent. Alan Williams, ancien sous-ministre aux acquisitions militaires jusqu’en 2005, explique que les tenants et aboutissants de l’achat des nouveaux avions de chasse sont connus.
CIMIR2/102 CÎte d'or was redesignated Escadron de Chasse et de Transformation ECT 2/2 CÎte d'or on 1 November 1968. ECT 2/2 CÎte d'or upgraded to Mirage III BE two seat training variant aircraft on 23 March 1971 and added Escadrille 3 SPA 94 to its compliment on 6 October 1972. ECT 2/2 CÎte d'or was awarded the Médaille de l'Aéronautique
En savoir plusTexteMirage IIIMirage IIIB n°201 Escadron de Chasse 2/2 CĂŽte d’Or» Base AĂ©rienne 102 Dijon-LongvicArtiste GaĂ«tan MarieA propos des printsLe texte ou les insignes des prints peuvent ĂȘtre modifiĂ©s sur commander un profil personnalisĂ© de ce type d'appareil, veuillez nous contacter. Les clients qui ont achetĂ© ce produit ont Ă©galement achetĂ©... Mirage IIIB... 17,00 € Jaguar A, EC... 17,00 € Mirage... 17,00 € Jaguar A,... 17,00 € Alpha Jet E,... 17,00 € Mirage IIIB... 17,00 € Jaguar A, EC... 17,00 € Mirage... 17,00 € LEscadron de Chasse 2/2 CĂŽte d'Orest une ancienne unitĂ© de l'ArmĂ©e de l'Airfrançaise. Ses avions portaient des codes de 2-FAĂ  2-FZ, mais les codes 2-ZAĂ  2-ZZont Ă©galement Ă©tĂ© Adjudant François Combourieu,37 ans, mĂ©canicien. Responsable maintenance vecteur et moteur, l’adjudant François Combourieu intĂšgre l’armĂ©e de l’air en 1997. Il est affectĂ© sur la base aĂ©rienne 133 de Nancy-Ochey en 1999. Il intĂšgre tout d’abord le service piste de l’escadron de chasse 3/3 Ardennes », avec lequel il est amenĂ© Ă  ĂȘtre dĂ©ployĂ© en opĂ©rations extĂ©rieures Afghanistan, Tadjikistan et Kirghizistan. En 2010, il rejoint l’escadron de soutien technique aĂ©ronautique, comme correspondant du logiciel de maintenance. Il se distingue dans son rĂŽle de coordinateur de piste. NĂ© le 28 octobre 1977, l’adjudant Combourieu Ă©tait mariĂ© et pĂšre de deux enfants. Adjudant Thierry Galoux, 41 ans, mĂ©canicien. NĂ© le 27 mai 1973 Ă  NĂźmes Gard, l’adjudant Thierry Galoux intĂšgre l’armĂ©e de l’air en 1994, comme sous-officier mĂ©canicien. Il est affectĂ© sur la base aĂ©rienne 123 d’OrlĂ©ans-Bricy en 1996. Il intĂšgre d’abord le groupe d’entretien et de rĂ©paration des matĂ©riels spĂ©cialisĂ©s puis l’escadron de soutien technique aĂ©ronautique, en charge notamment de la maintenance des Transall. AprĂšs 12 ans passĂ©s Ă  OrlĂ©ans, et de nombreux dĂ©tachements Ă  l’étranger, il rejoint la base aĂ©rienne 279 de ChĂąteaudun, au sein du groupe d’entretien, de rĂ©paration et de stockage avion. DĂ©sireux d’enrichir ses compĂ©tences professionnelles sur avion de chasse, il acquiert les connaissances techniques nĂ©cessaires. Il Ă©tait chef d’équipe maintenance avionique depuis le 1er septembre 2014Il Ă©tait mariĂ© et avait deux enfants. Capitaine Gildas Tison, 35 ans, pilote. NĂ© le 25 mars 1979 Ă  St Malo 35, le capitaine Gildas Tison intĂšgre l’armĂ©e de l’air en qualitĂ© d’élĂšve-officier du personnel navigant. AprĂšs une formation de pilote de chasse de 1997 Ă  1999, il rejoint l’escadron de chasse 2/2 CĂŽte d’or » de la BA 102 de Dijon sur Mirage 2000-5. En 2003, il devient instructeur sur Alphajet Ă  l’école de l’aviation de chasse de la BA 705 de Tours. Il est promu lieutenant en 2004 et rejoint de nouveau la BA 102 en 2006, au sein de l’escadron de chasse 1/2 Cigognes ». En 2009, il est nommĂ© capitaine. L’annĂ©e suivante, il est dĂ©tachĂ© en Asie durant trois ans en tant qu’expert Mirage Ă©tait affectĂ© depuis septembre 2014 Ă  Albacete Espagne comme officier de liaison au centre tactique multinational qui organise l’exercice interalliĂ©s Tactical Leadership Program. Le capitaine Tison Ă©tait mariĂ© et avait deux enfants. Capitaine Mathieu Bigand, 30 ans, pilote. Pilote de chasse, le capitaine Mathieu Bigand intĂšgre l’armĂ©e de l’air le 30 aoĂ»t 2004. À 20 ans, il rejoint l’École de l’air de Salon-de-Provence et entame son parcours de formation pour devenir officier de l’air. Il est affectĂ© Ă  l’escadron de chasse 1/3 Navarre », implantĂ© sur la BA 133 de Nancy-Ochey en 2010 et promu capitaine la mĂȘme annĂ©e. DĂ©tachĂ© successivement dans le cadre de l’opĂ©ration Épervier puis Serval, il est citĂ© Ă  l’ordre du corps aĂ©rien pour sa participation Ă  l’opĂ©ration Serval, du 11 janvier au 12 fĂ©vrier 2013. Il s’est distinguĂ© en effectuant la premiĂšre mission de bombardement de l’ le 19 novembre 1984 Ă  Croix Nord, ce sous-chef de patrouille aura totalisĂ© prĂšs de 1000 heures de vol. L’aviateur Ă©tait mariĂ© et pĂšre d’un enfant. Lieutenant Arnaud Poignant, 26 ans, mĂ©canicien. NĂ© le 5 juillet 1988 Ă  Paris, le lieutenant Arnaud Poignant, aprĂšs avoir Ă©tĂ© rĂ©serviste dans l’armĂ©e de terre, intĂšgre l’armĂ©e de l’air le 26 aoĂ»t 2012, au sein de l’École de l’air. Officier mĂ©canicien, il rejoint les Mirage 2000D de la BA de Nancy-Ochey en 2013 et est affectĂ© Ă  l’escadron de soutien technique aĂ©ronautique. NommĂ© lieutenant le 1er aoĂ»t 2014, il avait une compagne et n’avait pas enfant. Lieutenant Marjorie Kocher, 29 ans, navigatrice. NĂ©e le 23 novembre 1985 Ă  Metz, le lieutenant Marjorie Kocher intĂšgre l’armĂ©e de l’air Ă  22 ans en qualitĂ© d’élĂšve officier. ElĂšve navigatrice officier systĂšme d’arme NOSA oĂč elle obtient son brevet militaire de navigateur. Le 28 janvier 2010, elle rejoint l’escadron de chasse 1/3 Navarre », stationnĂ© Ă  Nancy, pour poursuivre sa formation d’officier navigateur systĂšmes d’armes sur Mirage 2000D. Elle participe Ă  des opĂ©rations extĂ©rieures, notamment en 2011 comme navigateur officier systĂšme d’arme sur Mirage 2000D, dans le cadre de l’opĂ©ration Pamir en Afghanistan, pour laquelle elle est citĂ©e en exemple avec une premiĂšre attribution de la croix de la Valeur militaire avec Ă©toile de bronze. S’en suivent des dĂ©ploiements pour les opĂ©rations Unified Protector en Libye et Serval au Mali, plus rĂ©cemment en 2013 pour lesquels elle se voit attribuer deux nouvelles Ă©toiles de bronze Ă  la Croix de la Valeur militaire. L’aviatrice avait un compagnon et n’avait pas d’enfant. Sergent Nicolas Dhez, 25 ans, mĂ©canicien. Nicolas Dhez intĂšgre l’armĂ©e de l’air en qualitĂ© de sous-officier Ă  22 ans. Le 21 fĂ©vrier 2014, il est affectĂ© Ă  l’escadron de soutien technique aĂ©ronautique 2E/003 MalzĂ©ville » de la base aĂ©rienne 133 de Nancy. DĂšs septembre, il obtient son brevet Ă©lĂ©mentaire d’armurier opĂ©rationnel sur Mirage 1er juin 2013, il est promu sergent. NĂ© le 3 janvier 1990 Ă  Arcachon, il avait une compagne et n’avait pas d’enfant. Sergent RĂ©gis Lefeuvre, 25 ans, mĂ©canicien. Jeune mĂ©canicien spĂ©cialisĂ© dans les systĂšmes et matĂ©riels Ă©lectroniques de bord, le sergent RĂ©gis Lefeuvre est nĂ© le 20 janvier 1990 Ă  Nogent-sur-Marne Val de Marne. Il intĂšgre l’armĂ©e de l’air le 28 novembre 2011 en qualitĂ© de est affectĂ© en 2013 Ă  Nancy, au sein de l’escadron de soutien technique aĂ©ronautique. Le sergent Lefeuvre Ă©tait cĂ©libataire et n’avait pas enfant. Sergent-chef Gilles Meyer, 27 ans, mĂ©canicien. NĂ© le 14 avril 1987 Ă  Colmar Haut-Rhin, le sergent-chef Gilles Meyer intĂšgre le cours d’enseignement technique de l’armĂ©e de l’air Ă  16 ans. À compter de 2006, il est affectĂ© sur la BA 132 de Colmar, au sein de l’atelier de maintenance des missiles de l’escadron de soutien technique spĂ©cialisĂ©. En aoĂ»t 2009, il rejoint l’escadron de soutien technique aĂ©ronautique de la BA 113 de Nancy-Ochey en tant que technicien de maintenance avionique. De fĂ©vrier 2011 Ă  juillet 2014, le sergent-chef Meyer est dĂ©ployĂ© Ă  plusieurs reprises en opĂ©rations extĂ©rieures, de l’Afghanistan au Mali, en passant par le Tchad. Il Ă©tait mariĂ© et allait ĂȘtre pĂšre. ActualisĂ© suite Ă  leur dĂ©cĂšs, et selon l’usage, tous ont Ă©tĂ© promu au grade supĂ©rieur de celui figurant dans cet article.
1Faits divers. Mort d'un enfant écrasé par un tracteur en Haute-Garonne : les parents du petit Imanol auditionnés la semaine prochaine 2 Faits divers. Rodéos urbains à
Bouchon-Gras 49 Posted 19 hours ago Bonjour, Il n'y a pas de contrat en RO2, c'est un rappel avec obligation de s'y rendre des militaires ayant quitté l'armée depuis moins de cinq ans. Oui, il lui suffit de postuler. La RO2 est le rappel d'ancien militaires ayant quitté depuis moins de cinq ans. La RO1 est composé de volontaires anciens service militaire, ancien engagé, ancien de carriÚre, civil qui signe un contrat d'engagement et qui effectuent des périodes aux profits des armées.
Mirage2000-5F colors for Escadron de Chasse 1/2 Cigognes version 2.1. Voici ma version du Mirage 2000-5F qui équipe le prestigieux Escadron de Chasse 1/2 Cigognes. Bon c'est bien un 2000C repeint comme un 2000-5F et c'est bien dommage mais on fait comme on peut Amusez-vous bien et bons vols ! - Ajout d'une livrée "sale" (dirty version).
Quelque 3000 personnes Ă©taient rĂ©unies ce jeudi 23 juin pour rendre un dernier hommage au Mirage 2000C RDI Radar Doppler Ă  Impulsions et cĂ©lĂ©brer la mise en sommeil de l’escadron de chasse EC 2/5 Ile de France, qui changera bientĂŽt de machine pour passer sur chasseur Rafale. AprĂšs 34 annĂ©es de service au sein de l’ArmĂ©e de l’Air et de l’Espace, le Mirage 2000C a Ă©tĂ© retirĂ© du service ce jeudi 23 juin 2022 et sera, Ă  terme, remplacĂ© par le Rafale. L’Escadron de chasse 2/5 Île de France » a Ă©galement Ă©tĂ© mis en sommeil lors de la cĂ©rĂ©monie, prĂ©sidĂ©e par le GĂ©nĂ©ral d’ArmĂ©e AĂ©rienne StĂ©phane Mille, Chef d’état-major de l’armĂ©e de l’Air et de l’Espace CEMAAE sur la base aĂ©rienne 115 d’Orange-Caritat. Mirage 2000C RDI Patrouille Rafale Mirage 2000 Patrouille Rafale Mirage 2000 Patrouille Rafale Mirage 2000 Le Mirage 2000C est un avion de chasse monomoteur conçu et fabriquĂ© par Dassault Aviation pour remplacer le Mirage III et effectuer des missions de combat. DotĂ© de commandes de vol Ă©lectriques et motorisĂ©es par le trĂšs puissant M53 P2 de SNECMA qui lui permet d’atteindre Mach 2,2, le Mirage 2000C effectue son premier vol le 10 mars 1978. Mirage 2000C RDI A son entrĂ©e en service, il bĂ©nĂ©ficie initialement d’un Radar RDM Radar Doppler Multimodes mais le programme Mirage 2000C Ă©volue rapidement et se voit dotĂ© d’un radar rĂ©volutionnaire Ă  l’époque pour ses capacitĂ©s de dĂ©tection et de tir vers le bas Look Down and Shoot Down. Le Mirage 2000C RDI entre en service le 22 juillet 1988 Ă  Orange dans l’Escadron de Chasse 1/5 VendĂ©e. Au sein des forces françaises, l’aĂ©ronef de combat se voit confier des missions variĂ©es dĂ©fense aĂ©rienne, attaque Air/Sol, Permanence OpĂ©rationnelle, OpĂ©rations ExtĂ©rieures, formation de pilotes, Show of force dĂ©monstration de force pour impressionner et/ou prĂ©venir l’ennemi et le Close Air Support appui aĂ©rien visant Ă  faire une frappe au sol en appui rapprochĂ© des troupes engagĂ©es au sol. DĂ©but 1989, le 2/5 commence la transformation, devient opĂ©rationnel le 29 mai, avant d’ĂȘtre mis en alerte le 8 aoĂ»t 1990 suite Ă  l’invasion du KoweĂŻt par l’Irak. Les principales missions du 2000C RDI sont l’OpĂ©ration Daguet Irak 1991, OpĂ©ration Southern Watch Irak 1992-2003, CrĂ©cerelle Yougoslavie 1995, Allied Force Kosovo 1999, Enhanced Air Policing Etats Baltes, Bubo protection aĂ©rienne du Centre spatial guyanais de Kourou , et enfin Barkhane Sahel et Sahara 2014 AprĂšs plus de 30 ans de service actif, et malgrĂ© l’amĂ©lioration progressive de l’avionique et des charges utiles embarquĂ©es PODs, munitions, 
 l’évolution technologique des nouveaux avions et les capacitĂ©s supĂ©rieures en tout point offertes par le Rafale au standard F3R puis F4, ont poussĂ© le Mirage 2000 C RDI de l’EC 2/5 Ile De France Ă  envisager son remplacement dans les annĂ©es Ă  venir avec le dernier nĂ© de la gamme Dassault. Mirage 2000C RDI Pour l’évĂšnement et en guise d’hommage, l’ArmĂ©e de l’Air et de l’Espace avait spĂ©cialement dĂ©corĂ© quatre avions aux couleurs des sept unitĂ©s ayant volĂ© sur Mirage 2000 C RDI. ⇒ EC 1/5 VendĂ©e »L’EC 1/5 VendĂ©e » est le premier escadron de l’ArmĂ©e de l’Air Ă  ĂȘtre Ă©quipĂ© de Mirage 2000 RDI en Juillet 1988. L’escadron est dissous le 29 juin 2007. Dérive Vendée ⇒ EC 2/5 Île de France »En 1941 Ă  Turnhouse en Ecosse naissait la Free French Squadron 340 » baptisĂ© Groupe de Chasse Île de France » volant sur Spitfire. L’EC 2/5 Île de France » commence sa transformation sur Mirage 2000 RDI en janvier 1989 et est dĂ©clarĂ© opĂ©rationnel le 01 mars 1990. L’escadron est dissous le 23 juin 2022. Dérive Ile de France Photo de groupe Ile de France ⇒ EC 2/12 Picardie »La conversion a eu lieu en septembre 1992 les appareils arrivant Ă  Cambrai en octobre 1992 et l’arrivĂ©e officielle des aĂ©ronefs dans l’escadron est cĂ©lĂ©brĂ©e en avril 1993. L’EC 2/12 Picardie est dissous le 7 juillet 2009 mais reconstituĂ© le 15 mai 2014 par l’EIV 2/12 Picardie de la base de Cognac et devient un escadron d’instruction en vol. Il vole aujourd’hui sur Grob 120. Dérive Picardie ⇒ EC 1/12 CambrĂ©sis »En 1992, l’unitĂ© de combat est Ă©quipĂ©e de Mirage 2000 RDI. Il est mis en sommeil le 30 mars 2012. Dérive Cambresis ⇒ EC 3/5 Comtat Venaissin »En 1990, l’EC 3/5 est transformĂ© sur M2000 RDI. L’escadron est finalement dissous en mai 1997. Dérive Comtat Venaissin ⇒ EC 5/330 CĂŽte d’Argent »Escadron de Chasse et d’ExpĂ©rimentation créé en 1965, il reçoit son nom et son insigne en octobre 1987. La mission est l’expĂ©rimentation et la validation des systĂšmes d’armes, la rĂ©daction des manuels opĂ©rationnels, la formation des mĂ©caniciens et Ă©quipages. ⇒ EC 3/11 Corse »ArrivĂ© en 2008 Ă  Djibouti, l’EC3/11 remplace le 31 aoĂ»t 2011, les M2000 RDI par des M2000 5F. Dérive Corse ⇒ EC 4/33 Vexin »L’escadron reçoit ses premiers Mirage 2000 C en septembre 2001, suivis par des Mirage 2000 D faisant de l’EC 4/33 Vexin la seule unitĂ© de chasse de l’ArmĂ©e de l’Air et de l’Espace stationnĂ©e en permanence outre-mer, mais aussi la seule Ă©quipĂ©e Ă  la fois de Mirage 2000C monoplaces de chasse et de Mirage 2000D biplaces d’attaque/bombardement. L’EC 4/33 est remplacĂ© depuis le 3 novembre 2008 par l’Escadron de chasse 3/11 Corse. Dérive Vexin Le public a Ă©galement pu assister aux dĂ©monstrations en vol de plusieurs Mirage 2000C, de Rafale, des ambassadeurs de la Patrouille de France et d’autres appareils dont le rare Mirage 2000C RDI de la DGA. Mirage 2000B Gamebird F86E Sabre Skyraider Rafale B Patrouille de France – Base aĂ©rienne 115 d’Orange-Caritat Mirage 2000C RDI DGA /// Double journĂ©e anniversaire sur la Base AĂ©rienne 702 d’Avord /// Berlin, Paris, Rome et Madrid lancent le programme Eurodrone MALE visuels ACTU AERO /// DERNIERS ARTICLES [ Voyages ✈ ] ⇒ Vos recherches de vols et d’hĂŽtels Ă  petits prix ! ⇓ Escadronde Chasse 2 / 2 "CĂŽte d'Or" Dijon, 30x34, orangĂ© Escadron de Chasse 2 / 2 "CĂŽte d'Or" Dijon, 30x34, orangĂ©. 13,00 € TTC QuantitĂ© Ajouter au panier Derniers articles en stock Le 29 janvier 2018, Jean-Jacques GONDALIER de TUGNY P44, conseiller du prĂ©sident directeur gĂ©nĂ©ral de Dassault Aviation, a Ă©tĂ© nommĂ© au grade de colonel de la rĂ©serve citoyenne de l’armĂ©e de l’air par le gĂ©nĂ©ral AndrĂ© LANATA ,chef d’état-major de l’armĂ©e de l’ en 1947 dans une famille d’aviateurs, Jean-Jacques GONDALIER de TUGNY entre aux arpĂštes en 1963 avec la promotion 44En 1966, il est brevetĂ© Ă©lĂ©mentaire tĂ©lĂ©mĂ©canicien radar bord Ă  l’issue de sa formation Ă  est alors affectĂ© Ă  l’Escadron de Chasse 2/2 “CĂŽte d’Or” sur la Base AĂ©rienne 102 de Dijon-Longvic. Ses qualitĂ©s pĂ©dagogiques et sa connaissance de l’anglais l’amĂšnent Ă  ĂȘtre un des responsables en charge de l’instruction thĂ©orique et pratique des mĂ©caniciens Ă©trangers sur Mirage III qui s’est vendu Ă  de nombreux ce titre, il formera les techniciens de l’armĂ©e de l’air Pakistanaise, Belge, Colombienne, IsraĂ©lienne, BrĂ©silienne, ZaĂŻroise, Gabonaise, Égyptienne et participe Ă©galement Ă  des missions de convoyage et d’assistance technique dans quelques uns de ces l’ñge de 25 ans, il obtient le Brevet SupĂ©rieur de tĂ©lĂ©mĂ©canicien radar bord et sol. Il est alors nommĂ© responsable de la cellule instruction du systĂšme de navigation et d’armement SNA et chef de l’atelier SNA quelques annĂ©es plus tardEn 1978 il est affectĂ© Ă  l’état major de l’armĂ©e de l’air au sein de l’équipe d’animation MIRAGE 2000En 1979, il quitte l’armĂ©e de l’air et entre chez Dassault Aviation en qualitĂ© de spĂ©cialiste chargĂ© de l’étude et de l’élaboration des instructions et procĂ©dures de maintenance SNA sur Mirage pragmatisme, son Ă©nergie au travail et sa volontĂ© de progresser vont lui permettre de gravir tous les Ă©chelons de la sociĂ©tĂ©. Il reprend tout d’abord ses Ă©tudes afin de devenir ingĂ©nieur en bureau Ă©tudes. Il part ensuite en Égypte comme Chef de l’assistance technique de 1986 Ă  1991, alors que la premiĂšre guerre du Golfe Ă©clate, il est volontaire pour partir aux Émirats Arabes Unis pour prendre la tĂȘte de l’assistante technique afin d’assurer la maintenance des nouveaux Mirage 2000 rentre en France en 1997 et devient le chef du dĂ©partement de la technique opĂ©rationnelle d’oĂč il dirige l’ensemble des assistances techniques implantĂ©es en France et Ă  l’étranger. De 2000 Ă  2005, il retourne aux Émirats comme directeur de programme du Mirage 15 annĂ©es passĂ©es au Moyen-Orient, il retourne Ă  Saint-Cloud oĂč il occupera successivement les postes de directeur du service client, conseiller export du directeur gĂ©nĂ©ral international pour terminer sa carriĂšre comme conseiller d’Éric TRAPPIER Ă  sa nomination Ă  la prĂ©sidence de Dassault Aviation en fin d’annĂ©e 2017, Ă  l’issue d’une longue nĂ©gociation avec son Ă©pouse Pierrette, il dĂ©cide de prendre une retraite bien au long de sa longue carriĂšre au service de l’aĂ©ronautique dans le monde militaire ou industriel, Jean-Jacques GONDALLIER de TUGNY a toujours montrĂ© son attachement Ă  l’école de Saintes. Il a contribuĂ© au rayonnement de son Ă©cole qui lui a permis de se rĂ©aliser et pour laquelle il a tant ƓuvrĂ© en collaboration avec l’AETA. Il participe notamment Ă  la mise en place des correspondants d’entreprise pour faciliter la reconversion des arpĂštes et est Ă  l’origine de la convention signĂ©e entre l’armĂ©e de l’air et Dassault Aviation pour permettre aux Ă©lĂšves des filiĂšres BAC PRO d’effectuer leur pĂ©riode de formation en milieu professionnel au sein de l’usine de de souligner une carriĂšre exceptionnellement dense, tant au profit de l’armĂ©e de l’air que de Dassault Aviation, le chef d’état-major de l’armĂ©e de l’aira tenu Ă  l’honorer en le nommant au grade de colonel de la rĂ©serve citoyenne de l’armĂ©e de l’air, lui permettant ainsi d’intĂ©grer le prestigieux rĂ©seau PENOT P91PRESENTATION DU RESEAU ADER Le rĂ©seau ADER Action – DĂ©veloppement – Engagement – RĂ©flexion est constituĂ© des colonels de la rĂ©serve citoyenne de l’armĂ©e de l’air intronisĂ©s par le chef d’état-major de ­l’armĂ©e de l’air CEMAA.La rĂ©serve citoyenne a pour objet d’entretenir l’esprit de dĂ©fense et de renforcer le lien entre la Nation et ses forces armĂ©es. Les membres ADER sont les ambassadeurs de l’armĂ©e de l’air au sein de leurs rĂ©seaux afin de mieux faire comprendre les enjeux de la dĂ©fense et le rĂŽle de ses forces armĂ©es et en particulier celui de l’armĂ©e del’air. Créé en novembre 2005, le rĂ©seau ADER compte dĂ©sormais prĂšs de 300 membres.
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International PORTRAIT. À 28 ans, cette capitaine de l'armĂ©e de l'air est devenu la premiĂšre femme pilote du plus avancĂ© des avions de chasse français. La capitaine Claire M., Ă  bord de son Rafale de l'armĂ©e de l'air, sur la base aĂ©rienne d'Ørland, en NorvĂšge. © ArmĂ©e de l'air/Anthony Jeuland Les turborĂ©acteurs du Rafale brĂ»lent encore, faisant frissonner Ă  souhait les taillis norvĂ©giens. Puis le vrombissement des moteurs se perd dans un sifflement sourd. La verriĂšre du cockpit s'ouvre enfin. AprĂšs deux heures d'une mission Ă©prouvante, le pilote peut enfin savourer son retour sur la base aĂ©rienne d'Ørland, en NorvĂšge. Soigneusement, il retire son masque Ă  oxygĂšne et ses gants. De son casque tigrĂ© s'Ă©chappe soudain une longue tresse chĂątain, ainsi que deux minuscules boucles d'oreilles argentĂ©es. La capitaine Claire M. descend une par une les marches la ramenant sur terre. À 28 ans, elle est la premiĂšre femme Rafale de l'armĂ©e de l'air. Enfin au sol, elle retrouve son mĂ©canicien Ă  qui elle confie son avion de chasse. "C'est une bonne pilote qui sait ce qu'elle fait. Elle est trĂšs concentrĂ©e et trĂšs pro", souligne le caporal Raf. "Pour moi, cela ne change rien qu'elle soit une femme." Ses yeux bleu ciel perçants et son sourire ravageur ne laissent pourtant personne de marbre."La troisiĂšme dimension"Être pilote de chasse, la capitaine Claire M. y pense depuis sa plus tendre enfance. "D'aprĂšs ma mĂšre, c'est Ă  5 ans, en apercevant le Concorde du musĂ©e de l'Air et de l'Espace du Bourget que ma passion est nĂ©e", confie-t-elle au Avec un pĂšre ancien navigant de Mirage 4, la Bordelaise a de qui tenir. C'est lui qui n'a cessĂ© de l'emmener, elle et ses deux soeurs, visiter le moindre musĂ©e et assister Ă  des meetings aĂ©riens. Mais tandis que ses soeurs ont pris la voie du civil, Claire n'a eu d'yeux que pour le ciel... et la chasse. "C'est l'adrĂ©naline, une sensation de libertĂ© totale. SĂ»rement la troisiĂšme dimension", raconte-t-elle. "Et puis ça change de la routine des autres mĂ©tiers." Lundi, la capitaine a enfin obtenu son dernier degrĂ© de qualification pour devenir pilote de chasse opĂ©rationnel sur Rafale, en marge du Tiger Meet, un exercice interalliĂ© annuel de l'Otan, opposant une vingtaine de nations dans les airs. "AnimositĂ©""C'est un aboutissement. Le plus dur est fait", avoue-t-elle, avant d'insister "Je suis contente d'avoir rĂ©ussi en tant que pilote, pas en tant que femme." Une prouesse arrachĂ©e au bout de dix ans d'efforts continus. AprĂšs avoir obtenu son bac S en 2003, Claire M. opte pour une classe prĂ©paratoire scientifique. Deux ans plus tard, elle intĂšgre la prestigieuse École de l'armĂ©e de l'air, Ă  Salon-de-Provence. "Le fait d'ĂȘtre une fille attire parfois de l'animositĂ©", concĂšde-t-elle. "En Ă©tant la seule femme dans la promo, on est regardĂ© comme une bĂȘte bizarre. Mais en fin de compte, l'intĂ©gration s'est trĂšs bien passĂ©e... Je n'ai pas subi plus de bizutage que les autres !" Si Claire M. marque ses camarades, c'est surtout par ses rĂ©sultats exceptionnels. Seule fille sur sept Ă  achever le cursus, elle finit major de promotion, tant Ă  l'École de l'air qu'Ă  l'Ă©cole de maniement de l'armement, Ă  sur la brĂšcheUn exploit, tant le stress y est permanent. "Les pilotes sont constamment sur la brĂšche", explique au le lieutenant-colonel RouillĂ©, commandant de l'escadron de chasse 1/7 Provence. "Si Ă  un quelconque moment ils ne s'avĂšrent pas au niveau, il existe toujours l'Ă©ventualitĂ© d'une rĂ©orientation et d'un arrĂȘt de la progression. LĂ -dessus, souligne-t-il, la capitaine Claire M. a fait preuve d'une remarquable persĂ©vĂ©rance dans l'investissement jusqu'Ă  aujourd'hui."Une performance sur le plan intellectuel mais aussi physique pour cette ancienne heptathlonienne, qui doit souvent encaisser jusqu'Ă  huit fois le poids de son corps. "Ce n'est pas une barriĂšre infranchissable. Ce n'est pas mĂȘme plus difficile que pour les hommes lorsque votre cou, vos Ă©paules et votre dos sont suffisamment musclĂ©s", assure-t-elle, avant de rappeler, non sans rire, que ses homologues pilotes hommes "n'ont pas non plus une condition physique exceptionnelle". IncrĂ©dulitĂ© des hommesSi la jeune femme avoue avoir longtemps Ă©tĂ© "un garçon manquĂ©", elle n'oublie pas, la journĂ©e achevĂ©e, de retrouver ses habits de femme. "Cela fait toujours plaisir de se dĂ©guiser en fille le soir", s'amuse-t-elle. "Cela permet de revenir un peu sur terre." De quoi donner lieu Ă  des scĂšnes d'anthologie lorsque la jeune femme se fait aborder par la gent masculine en boĂźte de nuit. "En apprenant ma profession, ils se mettent soudain Ă  reculer, incrĂ©dules, avant d'aller voir ailleurs."Les excellents rĂ©sultats de Claire M., sur terre comme dans les airs, la destinent en 2010 Ă  la crĂšme de la crĂšme de l'armĂ©e de l'air le Rafale. "C'est l'avion que des gĂ©nĂ©rations de pilotes attendaient", affirme-t-elle. Deux ans plus tard, Ă  force de "niaque et d'envie" dit-elle, lĂ  voilĂ  seule Ă  bord du fleuron de l'armĂ©e française, lancĂ©e sur la piste pour son premier "lĂącher". "Je n'en ai pas Ă©normĂ©ment profitĂ©, car il y avait beaucoup de stress", de l'armĂ©e de l'airAujourd'hui, la capitaine Claire M. demeure fin prĂȘte pour s'engager sur sa premiĂšre vĂ©ritable opĂ©ration extĂ©rieure le Mali. "J'ai hĂąte. Pour la premiĂšre fois je vais rĂ©aliser ce pour quoi je m'entraĂźne depuis des annĂ©es", annonce-t-elle, mĂȘme si la perspective de faire feu pour la premiĂšre fois sur de vĂ©ritables cibles humaines la fait rĂ©flĂ©chir. L'aboutissement d'une lutte saluĂ© Ă  l'unanimitĂ© par les femmes du dĂ©tachement français en NorvĂšge. "C'est une fiertĂ©, car il n'est pas Ă©vident de rentrer comme cela dans ce monde d'hommes", souligne Iza, armuriĂšre de Rafale. "Plein de collĂšgues ici ne voulaient pas de femmes jusque dans les annĂ©es 1990. Aujourd'hui, cela se passe trĂšs bien", assure la mĂ©canicienne. L'armĂ©e de l'air française est aujourd'hui la plus fĂ©minisĂ©e au monde 22 % des effectifs, mĂȘme si les femmes sont toujours majoritairement confinĂ©es dans des postes de vie privĂ©e"J'espĂšre que cela va changer Ă  court terme", dĂ©clare la capitaine Claire M. Sauf que, pour en arriver lĂ , la jeune Française a dĂ» tout bonnement consentir Ă  renoncer Ă  sa vie privĂ©e. "Lorsque toutes vos amies se marient et ont des enfants, vous vous demandez quand arrivera votre tour. Et vous vous rendez compte qu'ĂȘtre pilote de chasse n'est pas juste un choix professionnel, mais un choix de vie." Une rĂ©alitĂ© confirmĂ©e, Ă  demi-mot, par le lieutenant-colonel RouillĂ©. "Nous attendons aujourd'hui Ă©normĂ©ment de disponibilitĂ© de la part de nos pilotes et nous n'envisageons pas d'en perdre un pendant plusieurs mois ou annĂ©es." Le supĂ©rieur assure toutefois ne pas vouloir mettre un frein aux aspirations personnelles de ses Ă©quipes. "Il y a des Ă©lĂ©ments nouveaux dont il faudra tenir compte", fait-il remarquer. AprĂšs une dizaine d'annĂ©es au sein de son escadron de Saint-Dizier, durant lequel elle devrait franchir tous les Ă©chelons, la capitaine devra quitter son Rafale pour intĂ©grer l'Ă©tat-major de l'armĂ©e de l'air. "MĂȘme si elle n'en est qu'au dĂ©but, le capitaine Claire M. se dirige vers une carriĂšre Ă  des postes de responsabilitĂ©", assure le lieutenant-colonel RouillĂ©. Mais "Madame Rafale" prĂ©vient dĂ©jĂ  "Je ne veux pas faire passer le professionnel avant tout. Progressivement, ma vie privĂ©e va revenir, et il n'y a pas de raison que je ne puisse accomplir les deux en mĂȘme temps."PHOTOS © Anthony Jeuland / ArmĂ©e de l'air Je m'abonne Tous les contenus du Point en illimitĂ© Vous lisez actuellement Claire M., Madame Rafale 28 Commentaires Commenter Vous ne pouvez plus rĂ©agir aux articles suite Ă  la soumission de contributions ne rĂ©pondant pas Ă  la charte de modĂ©ration du Point. Vous ne pouvez plus rĂ©agir aux articles suite Ă  la soumission de contributions ne rĂ©pondant pas Ă  la charte de modĂ©ration du Point. b2BlqK.
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