🃏 Escadron De Chasse 2 2 Cote D Or

Le grand panneau à l’entrée n°2 du site de Zhuhai nous montre l’image de synthèse d’un J-10B, qui suggère ainsi la participation de cet avion de conception chinoise au salon. Et c’est confirmé ce matin avec l’arrivée d’un appareil immatriculé 10537 de l’armée de l’air chinoise. Sa venue est particulièrement intéressante car elle confirme non seulement que l’avion est bel et bien entré en service, comme ce que j’ai déjà analysé dans le dossier Combien de J-10B sont produits et déployés ? , mais aussi du fait qu’il vient directement de son unité opérationnelle, le 5ème régiment de la 2ème division basé à Xiangshan, près de la frontière sino-vietnamienne. Selon le dernier planning du salon, le J-10B va livrer chaque jour aux visiteurs d’Airshow China 2016 un vol de démonstration. On aura l’occasion d’observer de plus près cet avion de chasse chinois de première ligne qui est déjà produit à plus de 100 exemplaires. Peu de temps après, des affrontements hors de portée visuelle BVR à deux contre deux donnent des résultats largement favorables aux Rafale, selon des pilotes français ayant participé aux affrontements. A noter que les pilotes français reconnaissent que, dans l’attente du RBE2-AESA, le radar du Typhoon reste supérieur à celui du Rafale en air-air. Ce système ajuste la traînée induite par les gouvernes et la poussée des moteurs pour pouvoir descendre sur une pente précise avec une incidence précise. Au dessus de 20000 ft, l’auto manette maintient une valeur mach, alors qu’à une altitude plus basse, elle garde une vitesse exprimée en nœuds. Dés que le train est sorti, elle conserve une valeur d’incidence. Mode traditionnel d’approche 16° avec 120 kts de badin. Mode un moteur en panne » 14° pour une éventuelle remise de gaz. Extrait de Rafale en Afghanistan », appareil en configuration 4 AASM et 2 bidons de 2000 litres. Avant de nous décider pour le type d’avions, nous avons parlé avec les gouvernements concernés», explique Ueli Maurer, dans une interview publiée samedi dans la Neue Zurcher Zeitung NZZ. Trois avionneurs avaient répondu à l’appel d’offres pour remplacer la flotte vieillissante des Tiger le suédois Saab Gripen, le français Dassault Rafale et le consortium européen EADS Eurofighter. Le Conseil fédéral a choisi en novembre le Gripen. Lors des nombreuses rencontres avec ses homologues français, allemands et suédois, avec lesquels nous avons mené un travail de fond politique», il n’a pas été possible de lier les avions à un autre paquet», indique Ueli Maurer dans la NZZ. Les trois Etats étaient prêts à discuter de coopération dans le domaine militaire, mais pas dans d’autres secteurs, comme les impôts», relate-t-il. Interrogée par l’ats, Silvia Steidle, porte-parole du Département fédéral de la défense DDPS, n’a pas souhaité dire si les accords fiscaux ont été abordés. Les premiers F-15E avaient effectué une mission sur appel d’appui aérien rapproché pour Texas 14 », sur le terrain, pour détruire une position d’observation des Talibans. 16 minutes plus tard, à 1 h 41, Mako 30 » essuya des tirs de mortiers, et les F-15E se précipitèrent sur les lieux. ]. Les F-15E larguèrent une bombe GBU-12, mais l’équipe SEAL était encore sous le feu quand ils se déplaçaient vers l’est avec deux blessés et un mort au combat. ]. Pendant ce temps, les F-15E, qui venaient de terminer leur ravitaillement avaient été renvoyés soutenir Texas 14 », et lâchèrent onze GBU-12 entre 2 h 52 et 3 h 3 pour aider les forces sur le terrain. Ils effectuèrent également des passes-canon à proximité immédiate de l’équipage de sauvetage abattu pour le protéger des assaillants, qui n’étaient qu’à environ 75 mètres de leur position. ]. Pendant ce temps-là, un Strike Eagle, rentré pour se ravitailler, demanda à l’AWACS d’obtenir d’autres avions à cet endroit pour mitrailler l’ennemi et continuer à soutenir les forces au sol. En 2009, 62 Mirage 2000-9 ont été livrés. 13 Mirage 2000 TH nos KT201 à KT213. Un contrat de modernisation des 49 Mirage 2000 H/TH indiens restants a été signé en juillet 2011 pour les porter au standard I/TI. ]. Les autres appareils sont pris en charge localement par Hindustan Aeronautics Ltd HAL. 3 Mirage 2000-5 DDA nos QA85 à QA87. Le 24 janvier 1989, le Mirage 2000N no ? Le 5 juin 1989, le Mirage 2000B no ? Le 22 avril 1993, un Mirage 2000B de l’escadron de chasse 2/2 Côte-d’Or en entraînement de présentation aérienne s’écrase sur l’emprise de la base aérienne de Dijon. Le 30 janvier 1997, le Mirage 2000D no 608 3-XB de la base de Nancy-Ochey subit une défaillance de calculateur de réacteur. Le 29 juillet 2003, le Mirage 2000D no 622 de l’escadron de chasse 3/3 Ardennes est accidenté à N’Djaména Tchad lors d’un vol d’entraînement. Un oiseau a été happé par le réacteur lors du décollage, entraînant une sévère perte de puissance moteur ; le pilote a cependant réussi à faire demi-tour, il largue ses bidons, et pose l’avion. Et nous voilà à J-15 avant notre envol pour Montevideo! Je vous donne donc les dernières nouvelles par écrit car pas eu le temps de faire une vidéo 😀 ! Fin juin, nous avons enfin reçu tout le matériel qui nous manquait pour le 4×4, nous avons pu faire 2 nuits test en bivouac pour essayer la tente de toit. On a réussi à rentrer tout ce que nous voulions dans le 4×4! 4×4 et sa préparation prochainement! Nous étions prêts à prendre un container individuel pour notre 4×4 pour éviter de monter à Anvers. Puis à 4 jours d’amener le 4×4 à Fos sur Mer, la compagnie WaveLogistics nous a annoncé qu’elle avait trouvé un container à partager! Bonne nouvelle, cela fait baissé les coûts! Nous sommes donc descendus à Fos sur Mer le 10 juillet pour embarquer le 4×4 dans un container partagé avec un autre couple qui part 3 mois plutôt sur le Brésil. Nous avons assisté à l’empotage dont je vous parlerai dans un article spécifique sur le shipping!. Deux projectiles hypersoniques se sont abattus sur des cibles précises localisées dans la Ghouta orientale au moment précis où deux Su-57 étaient dans le ciel de Damas. Aucun missile Air-Sol ou missile de croisière actuellement en service n’atteint une vitesse aussi élevée. La plupart peuvent atteindre des vitesses subsoniques ou à la limite supersoniques. Les Su-57 surgis au dessus de Damas provenaient de la base de Hmeimim et n’avaient aucun emport apparent. Leur survol de la capitale syrienne a coïncidé avec de très fortes explosions dans la Ghouta orientale. Chasseur de supériorité aérienne, l’un des deux Su-57 ayant survolé Damas a t-il lancé des missiles Air-Sol d’un type nouveau dans un combat réel ? Dans ce cas le Su-57 vient de réussir son baptême du feu dès son entrée en service. Les Américains et les Israéliens redoublent d’efforts en matière de Sigint renseignement électronique et de Humint renseignement humain pour savoir ce que Moscou a déployé réellement en Syrie. Car avec le Su-57, que certains observateurs atlantistes présentent comme un tueur de F-22, les spéculations les plus folles avancées il y a quelques semaines s’avèrent dépassées par la réalité. Q. Alors, la Ghouta toujours à feu et à sang ? Jacques Borde. Oui. Il faut être les nigauds d’Occidentaux que nous sommes pour croire nos dirigeant lorsqu’ils affirment que Al-Dawla al-Islāmiyya fi al-Irāq wa al-Chām DA’ECH1 est vaincu. Q. Un médiamensonge, diriez-vous ? Jacques Borde. Non du discours. Tout ces propos font partie de la tension dialectique qui prévaut entre les trop nombreux acteurs du grand jeu au Levant. C’est un peu déstabilisant, je vous l’accorde, mais c’est surtout très normal. Et de loin préférable des joutes plus physiques. Q. Donc les propos de Macron, sur notre victoire ne vous choquent pas ? Jacques Borde. Non, absolument pas. Q. Ça manque un peu de clarté, non ? Jacques Borde. Et après, vous ne voulez pas qu’on faxe directement à DA’ECH notre agenda géostratégique, non plus ? Tout le monde fait pareil ! Q. Vous pensez à quelqu’un en particulier ? Les militaires, à qui le gouvernement offre un nouvel avion pour les faire patienter, peuvent encore espérer obtenir leur F-35 lorsqu’il aura fait davantage ses preuves au combat. Il y a de l’exagération, un coût et un piège associés à ce processus byzantin. Le ministre de la Défense, Harjit Sajjan, affirme qu’il y a urgence d’agir dès maintenant pour éviter qu’il y ait un trou» dans la capacité d’intervention du Canada. Les CF-18 canadiens seraient si vieux qu’Ottawa serait sur le point de ne plus pouvoir remplir ses obligations internationales. C’est au mieux, un raccourci commode. Au pire, une fausseté. Ce n’est clairement pas le troisième point, vol L-39 puisque les Forces canadiennes ont encore 77 avions sous la main. Et les deux premiers points font partie de la mise à niveau de 400 millions de dollars — 28 chasseurs ont complété le programme jusqu’à présent. Alan Williams, ancien sous-ministre aux acquisitions militaires jusqu’en 2005, explique que les tenants et aboutissants de l’achat des nouveaux avions de chasse sont connus.

CIMIR2/102 Côte d'or was redesignated Escadron de Chasse et de Transformation ECT 2/2 Côte d'or on 1 November 1968. ECT 2/2 Côte d'or upgraded to Mirage III BE two seat training variant aircraft on 23 March 1971 and added Escadrille 3 SPA 94 to its compliment on 6 October 1972. ECT 2/2 Côte d'or was awarded the Médaille de l'Aéronautique

En savoir plusTexteMirage IIIMirage IIIB n°201 Escadron de Chasse 2/2 Côte d’Or» Base Aérienne 102 Dijon-LongvicArtiste Gaëtan MarieA propos des printsLe texte ou les insignes des prints peuvent être modifiés sur commander un profil personnalisé de ce type d'appareil, veuillez nous contacter. Les clients qui ont acheté ce produit ont également acheté... Mirage IIIB... 17,00 € Jaguar A, EC... 17,00 € Mirage... 17,00 € Jaguar A,... 17,00 € Alpha Jet E,... 17,00 € Mirage IIIB... 17,00 € Jaguar A, EC... 17,00 € Mirage... 17,00 € LEscadron de Chasse 2/2 Côte d'Orest une ancienne unité de l'Armée de l'Airfrançaise. Ses avions portaient des codes de 2-FAà 2-FZ, mais les codes 2-ZAà 2-ZZont également été Adjudant François Combourieu,37 ans, mécanicien. Responsable maintenance vecteur et moteur, l’adjudant François Combourieu intègre l’armée de l’air en 1997. Il est affecté sur la base aérienne 133 de Nancy-Ochey en 1999. Il intègre tout d’abord le service piste de l’escadron de chasse 3/3 Ardennes », avec lequel il est amené à être déployé en opérations extérieures Afghanistan, Tadjikistan et Kirghizistan. En 2010, il rejoint l’escadron de soutien technique aéronautique, comme correspondant du logiciel de maintenance. Il se distingue dans son rôle de coordinateur de piste. Né le 28 octobre 1977, l’adjudant Combourieu était marié et père de deux enfants. Adjudant Thierry Galoux, 41 ans, mécanicien. Né le 27 mai 1973 à Nîmes Gard, l’adjudant Thierry Galoux intègre l’armée de l’air en 1994, comme sous-officier mécanicien. Il est affecté sur la base aérienne 123 d’Orléans-Bricy en 1996. Il intègre d’abord le groupe d’entretien et de réparation des matériels spécialisés puis l’escadron de soutien technique aéronautique, en charge notamment de la maintenance des Transall. Après 12 ans passés à Orléans, et de nombreux détachements à l’étranger, il rejoint la base aérienne 279 de Châteaudun, au sein du groupe d’entretien, de réparation et de stockage avion. Désireux d’enrichir ses compétences professionnelles sur avion de chasse, il acquiert les connaissances techniques nécessaires. Il était chef d’équipe maintenance avionique depuis le 1er septembre 2014Il était marié et avait deux enfants. Capitaine Gildas Tison, 35 ans, pilote. Né le 25 mars 1979 à St Malo 35, le capitaine Gildas Tison intègre l’armée de l’air en qualité d’élève-officier du personnel navigant. Après une formation de pilote de chasse de 1997 à 1999, il rejoint l’escadron de chasse 2/2 Côte d’or » de la BA 102 de Dijon sur Mirage 2000-5. En 2003, il devient instructeur sur Alphajet à l’école de l’aviation de chasse de la BA 705 de Tours. Il est promu lieutenant en 2004 et rejoint de nouveau la BA 102 en 2006, au sein de l’escadron de chasse 1/2 Cigognes ». En 2009, il est nommé capitaine. L’année suivante, il est détaché en Asie durant trois ans en tant qu’expert Mirage était affecté depuis septembre 2014 à Albacete Espagne comme officier de liaison au centre tactique multinational qui organise l’exercice interalliés Tactical Leadership Program. Le capitaine Tison était marié et avait deux enfants. Capitaine Mathieu Bigand, 30 ans, pilote. Pilote de chasse, le capitaine Mathieu Bigand intègre l’armée de l’air le 30 août 2004. À 20 ans, il rejoint l’École de l’air de Salon-de-Provence et entame son parcours de formation pour devenir officier de l’air. Il est affecté à l’escadron de chasse 1/3 Navarre », implanté sur la BA 133 de Nancy-Ochey en 2010 et promu capitaine la même année. Détaché successivement dans le cadre de l’opération Épervier puis Serval, il est cité à l’ordre du corps aérien pour sa participation à l’opération Serval, du 11 janvier au 12 février 2013. Il s’est distingué en effectuant la première mission de bombardement de l’ le 19 novembre 1984 à Croix Nord, ce sous-chef de patrouille aura totalisé près de 1000 heures de vol. L’aviateur était marié et père d’un enfant. Lieutenant Arnaud Poignant, 26 ans, mécanicien. Né le 5 juillet 1988 à Paris, le lieutenant Arnaud Poignant, après avoir été réserviste dans l’armée de terre, intègre l’armée de l’air le 26 août 2012, au sein de l’École de l’air. Officier mécanicien, il rejoint les Mirage 2000D de la BA de Nancy-Ochey en 2013 et est affecté à l’escadron de soutien technique aéronautique. Nommé lieutenant le 1er août 2014, il avait une compagne et n’avait pas enfant. Lieutenant Marjorie Kocher, 29 ans, navigatrice. Née le 23 novembre 1985 à Metz, le lieutenant Marjorie Kocher intègre l’armée de l’air à 22 ans en qualité d’élève officier. Elève navigatrice officier système d’arme NOSA où elle obtient son brevet militaire de navigateur. Le 28 janvier 2010, elle rejoint l’escadron de chasse 1/3 Navarre », stationné à Nancy, pour poursuivre sa formation d’officier navigateur systèmes d’armes sur Mirage 2000D. Elle participe à des opérations extérieures, notamment en 2011 comme navigateur officier système d’arme sur Mirage 2000D, dans le cadre de l’opération Pamir en Afghanistan, pour laquelle elle est citée en exemple avec une première attribution de la croix de la Valeur militaire avec étoile de bronze. S’en suivent des déploiements pour les opérations Unified Protector en Libye et Serval au Mali, plus récemment en 2013 pour lesquels elle se voit attribuer deux nouvelles étoiles de bronze à la Croix de la Valeur militaire. L’aviatrice avait un compagnon et n’avait pas d’enfant. Sergent Nicolas Dhez, 25 ans, mécanicien. Nicolas Dhez intègre l’armée de l’air en qualité de sous-officier à 22 ans. Le 21 février 2014, il est affecté à l’escadron de soutien technique aéronautique 2E/003 Malzéville » de la base aérienne 133 de Nancy. Dès septembre, il obtient son brevet élémentaire d’armurier opérationnel sur Mirage 1er juin 2013, il est promu sergent. Né le 3 janvier 1990 à Arcachon, il avait une compagne et n’avait pas d’enfant. Sergent Régis Lefeuvre, 25 ans, mécanicien. Jeune mécanicien spécialisé dans les systèmes et matériels électroniques de bord, le sergent Régis Lefeuvre est né le 20 janvier 1990 à Nogent-sur-Marne Val de Marne. Il intègre l’armée de l’air le 28 novembre 2011 en qualité de est affecté en 2013 à Nancy, au sein de l’escadron de soutien technique aéronautique. Le sergent Lefeuvre était célibataire et n’avait pas enfant. Sergent-chef Gilles Meyer, 27 ans, mécanicien. Né le 14 avril 1987 à Colmar Haut-Rhin, le sergent-chef Gilles Meyer intègre le cours d’enseignement technique de l’armée de l’air à 16 ans. À compter de 2006, il est affecté sur la BA 132 de Colmar, au sein de l’atelier de maintenance des missiles de l’escadron de soutien technique spécialisé. En août 2009, il rejoint l’escadron de soutien technique aéronautique de la BA 113 de Nancy-Ochey en tant que technicien de maintenance avionique. De février 2011 à juillet 2014, le sergent-chef Meyer est déployé à plusieurs reprises en opérations extérieures, de l’Afghanistan au Mali, en passant par le Tchad. Il était marié et allait être père. Actualisé suite à leur décès, et selon l’usage, tous ont été promu au grade supérieur de celui figurant dans cet article.

1Faits divers. Mort d'un enfant écrasé par un tracteur en Haute-Garonne : les parents du petit Imanol auditionnés la semaine prochaine 2 Faits divers. Rodéos urbains à

Bouchon-Gras 49 Posted 19 hours ago Bonjour, Il n'y a pas de contrat en RO2, c'est un rappel avec obligation de s'y rendre des militaires ayant quitté l'armée depuis moins de cinq ans. Oui, il lui suffit de postuler. La RO2 est le rappel d'ancien militaires ayant quitté depuis moins de cinq ans. La RO1 est composé de volontaires anciens service militaire, ancien engagé, ancien de carrière, civil qui signe un contrat d'engagement et qui effectuent des périodes aux profits des armées.

Mirage2000-5F colors for Escadron de Chasse 1/2 Cigognes version 2.1. Voici ma version du Mirage 2000-5F qui équipe le prestigieux Escadron de Chasse 1/2 Cigognes. Bon c'est bien un 2000C repeint comme un 2000-5F et c'est bien dommage mais on fait comme on peut Amusez-vous bien et bons vols ! - Ajout d'une livrée "sale" (dirty version).

Quelque 3000 personnes étaient réunies ce jeudi 23 juin pour rendre un dernier hommage au Mirage 2000C RDI Radar Doppler à Impulsions et célébrer la mise en sommeil de l’escadron de chasse EC 2/5 Ile de France, qui changera bientôt de machine pour passer sur chasseur Rafale. Après 34 années de service au sein de l’Armée de l’Air et de l’Espace, le Mirage 2000C a été retiré du service ce jeudi 23 juin 2022 et sera, à terme, remplacé par le Rafale. L’Escadron de chasse 2/5 Île de France » a également été mis en sommeil lors de la cérémonie, présidée par le Général d’Armée Aérienne Stéphane Mille, Chef d’état-major de l’armée de l’Air et de l’Espace CEMAAE sur la base aérienne 115 d’Orange-Caritat. Mirage 2000C RDI Patrouille Rafale Mirage 2000 Patrouille Rafale Mirage 2000 Patrouille Rafale Mirage 2000 Le Mirage 2000C est un avion de chasse monomoteur conçu et fabriqué par Dassault Aviation pour remplacer le Mirage III et effectuer des missions de combat. Doté de commandes de vol électriques et motorisées par le très puissant M53 P2 de SNECMA qui lui permet d’atteindre Mach 2,2, le Mirage 2000C effectue son premier vol le 10 mars 1978. Mirage 2000C RDI A son entrée en service, il bénéficie initialement d’un Radar RDM Radar Doppler Multimodes mais le programme Mirage 2000C évolue rapidement et se voit doté d’un radar révolutionnaire à l’époque pour ses capacités de détection et de tir vers le bas Look Down and Shoot Down. Le Mirage 2000C RDI entre en service le 22 juillet 1988 à Orange dans l’Escadron de Chasse 1/5 Vendée. Au sein des forces françaises, l’aéronef de combat se voit confier des missions variées défense aérienne, attaque Air/Sol, Permanence Opérationnelle, Opérations Extérieures, formation de pilotes, Show of force démonstration de force pour impressionner et/ou prévenir l’ennemi et le Close Air Support appui aérien visant à faire une frappe au sol en appui rapproché des troupes engagées au sol. Début 1989, le 2/5 commence la transformation, devient opérationnel le 29 mai, avant d’être mis en alerte le 8 août 1990 suite à l’invasion du Koweït par l’Irak. Les principales missions du 2000C RDI sont l’Opération Daguet Irak 1991, Opération Southern Watch Irak 1992-2003, Crécerelle Yougoslavie 1995, Allied Force Kosovo 1999, Enhanced Air Policing Etats Baltes, Bubo protection aérienne du Centre spatial guyanais de Kourou , et enfin Barkhane Sahel et Sahara 2014 Après plus de 30 ans de service actif, et malgré l’amélioration progressive de l’avionique et des charges utiles embarquées PODs, munitions, … l’évolution technologique des nouveaux avions et les capacités supérieures en tout point offertes par le Rafale au standard F3R puis F4, ont poussé le Mirage 2000 C RDI de l’EC 2/5 Ile De France à envisager son remplacement dans les années à venir avec le dernier né de la gamme Dassault. Mirage 2000C RDI Pour l’évènement et en guise d’hommage, l’Armée de l’Air et de l’Espace avait spécialement décoré quatre avions aux couleurs des sept unités ayant volé sur Mirage 2000 C RDI. ⇒ EC 1/5 Vendée »L’EC 1/5 Vendée » est le premier escadron de l’Armée de l’Air à être équipé de Mirage 2000 RDI en Juillet 1988. L’escadron est dissous le 29 juin 2007. Dérive Vendée ⇒ EC 2/5 Île de France »En 1941 à Turnhouse en Ecosse naissait la Free French Squadron 340 » baptisé Groupe de Chasse Île de France » volant sur Spitfire. L’EC 2/5 Île de France » commence sa transformation sur Mirage 2000 RDI en janvier 1989 et est déclaré opérationnel le 01 mars 1990. L’escadron est dissous le 23 juin 2022. Dérive Ile de France Photo de groupe Ile de France ⇒ EC 2/12 Picardie »La conversion a eu lieu en septembre 1992 les appareils arrivant à Cambrai en octobre 1992 et l’arrivée officielle des aéronefs dans l’escadron est célébrée en avril 1993. L’EC 2/12 Picardie est dissous le 7 juillet 2009 mais reconstitué le 15 mai 2014 par l’EIV 2/12 Picardie de la base de Cognac et devient un escadron d’instruction en vol. Il vole aujourd’hui sur Grob 120. Dérive Picardie ⇒ EC 1/12 Cambrésis »En 1992, l’unité de combat est équipée de Mirage 2000 RDI. Il est mis en sommeil le 30 mars 2012. Dérive Cambresis ⇒ EC 3/5 Comtat Venaissin »En 1990, l’EC 3/5 est transformé sur M2000 RDI. L’escadron est finalement dissous en mai 1997. Dérive Comtat Venaissin ⇒ EC 5/330 Côte d’Argent »Escadron de Chasse et d’Expérimentation créé en 1965, il reçoit son nom et son insigne en octobre 1987. La mission est l’expérimentation et la validation des systèmes d’armes, la rédaction des manuels opérationnels, la formation des mécaniciens et équipages. ⇒ EC 3/11 Corse »Arrivé en 2008 à Djibouti, l’EC3/11 remplace le 31 août 2011, les M2000 RDI par des M2000 5F. Dérive Corse ⇒ EC 4/33 Vexin »L’escadron reçoit ses premiers Mirage 2000 C en septembre 2001, suivis par des Mirage 2000 D faisant de l’EC 4/33 Vexin la seule unité de chasse de l’Armée de l’Air et de l’Espace stationnée en permanence outre-mer, mais aussi la seule équipée à la fois de Mirage 2000C monoplaces de chasse et de Mirage 2000D biplaces d’attaque/bombardement. L’EC 4/33 est remplacé depuis le 3 novembre 2008 par l’Escadron de chasse 3/11 Corse. Dérive Vexin Le public a également pu assister aux démonstrations en vol de plusieurs Mirage 2000C, de Rafale, des ambassadeurs de la Patrouille de France et d’autres appareils dont le rare Mirage 2000C RDI de la DGA. Mirage 2000B Gamebird F86E Sabre Skyraider Rafale B Patrouille de France – Base aérienne 115 d’Orange-Caritat Mirage 2000C RDI DGA /// Double journée anniversaire sur la Base Aérienne 702 d’Avord /// Berlin, Paris, Rome et Madrid lancent le programme Eurodrone MALE visuels ACTU AERO /// DERNIERS ARTICLES [ Voyages ✈︎ ] ⇒ Vos recherches de vols et d’hôtels à petits prix ! ⇓ ^{Escadronde Chasse 2 / 2 "Côte d'Or" Dijon, 30x34, orangé Escadron de Chasse 2 / 2 "Côte d'Or" Dijon, 30x34, orangé. 13,00 € TTC Quantité Ajouter au panier Derniers articles en stock} Le 29 janvier 2018, Jean-Jacques GONDALIER de TUGNY P44, conseiller du président directeur général de Dassault Aviation, a été nommé au grade de colonel de la réserve citoyenne de l’armée de l’air par le général André LANATA ,chef d’état-major de l’armée de l’ en 1947 dans une famille d’aviateurs, Jean-Jacques GONDALIER de TUGNY entre aux arpètes en 1963 avec la promotion 44En 1966, il est breveté élémentaire télémécanicien radar bord à l’issue de sa formation à est alors affecté à l’Escadron de Chasse 2/2 “Côte d’Or” sur la Base Aérienne 102 de Dijon-Longvic. Ses qualités pédagogiques et sa connaissance de l’anglais l’amènent à être un des responsables en charge de l’instruction théorique et pratique des mécaniciens étrangers sur Mirage III qui s’est vendu à de nombreux ce titre, il formera les techniciens de l’armée de l’air Pakistanaise, Belge, Colombienne, Israélienne, Brésilienne, Zaïroise, Gabonaise, Égyptienne et participe également à des missions de convoyage et d’assistance technique dans quelques uns de ces l’âge de 25 ans, il obtient le Brevet Supérieur de télémécanicien radar bord et sol. Il est alors nommé responsable de la cellule instruction du système de navigation et d’armement SNA et chef de l’atelier SNA quelques années plus tardEn 1978 il est affecté à l’état major de l’armée de l’air au sein de l’équipe d’animation MIRAGE 2000En 1979, il quitte l’armée de l’air et entre chez Dassault Aviation en qualité de spécialiste chargé de l’étude et de l’élaboration des instructions et procédures de maintenance SNA sur Mirage pragmatisme, son énergie au travail et sa volonté de progresser vont lui permettre de gravir tous les échelons de la société. Il reprend tout d’abord ses études afin de devenir ingénieur en bureau études. Il part ensuite en Égypte comme Chef de l’assistance technique de 1986 à 1991, alors que la première guerre du Golfe éclate, il est volontaire pour partir aux Émirats Arabes Unis pour prendre la tête de l’assistante technique afin d’assurer la maintenance des nouveaux Mirage 2000 rentre en France en 1997 et devient le chef du département de la technique opérationnelle d’où il dirige l’ensemble des assistances techniques implantées en France et à l’étranger. De 2000 à 2005, il retourne aux Émirats comme directeur de programme du Mirage 15 années passées au Moyen-Orient, il retourne à Saint-Cloud où il occupera successivement les postes de directeur du service client, conseiller export du directeur général international pour terminer sa carrière comme conseiller d’Éric TRAPPIER à sa nomination à la présidence de Dassault Aviation en fin d’année 2017, à l’issue d’une longue négociation avec son épouse Pierrette, il décide de prendre une retraite bien au long de sa longue carrière au service de l’aéronautique dans le monde militaire ou industriel, Jean-Jacques GONDALLIER de TUGNY a toujours montré son attachement à l’école de Saintes. Il a contribué au rayonnement de son école qui lui a permis de se réaliser et pour laquelle il a tant œuvré en collaboration avec l’AETA. Il participe notamment à la mise en place des correspondants d’entreprise pour faciliter la reconversion des arpètes et est à l’origine de la convention signée entre l’armée de l’air et Dassault Aviation pour permettre aux élèves des filières BAC PRO d’effectuer leur période de formation en milieu professionnel au sein de l’usine de de souligner une carrière exceptionnellement dense, tant au profit de l’armée de l’air que de Dassault Aviation, le chef d’état-major de l’armée de l’aira tenu à l’honorer en le nommant au grade de colonel de la réserve citoyenne de l’armée de l’air, lui permettant ainsi d’intégrer le prestigieux réseau PENOT P91PRESENTATION DU RESEAU ADER Le réseau ADER Action – Développement – Engagement – Réflexion est constitué des colonels de la réserve citoyenne de l’armée de l’air intronisés par le chef d’état-major de l’armée de l’air CEMAA.La réserve citoyenne a pour objet d’entretenir l’esprit de défense et de renforcer le lien entre la Nation et ses forces armées. Les membres ADER sont les ambassadeurs de l’armée de l’air au sein de leurs réseaux afin de mieux faire comprendre les enjeux de la défense et le rôle de ses forces armées et en particulier celui de l’armée del’air. Créé en novembre 2005, le réseau ADER compte désormais près de 300 membres.

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International PORTRAIT. À 28 ans, cette capitaine de l'armée de l'air est devenu la première femme pilote du plus avancé des avions de chasse français. La capitaine Claire M., à bord de son Rafale de l'armée de l'air, sur la base aérienne d'Ørland, en Norvège. © Armée de l'air/Anthony Jeuland Les turboréacteurs du Rafale brûlent encore, faisant frissonner à souhait les taillis norvégiens. Puis le vrombissement des moteurs se perd dans un sifflement sourd. La verrière du cockpit s'ouvre enfin. Après deux heures d'une mission éprouvante, le pilote peut enfin savourer son retour sur la base aérienne d'Ørland, en Norvège. Soigneusement, il retire son masque à oxygène et ses gants. De son casque tigré s'échappe soudain une longue tresse châtain, ainsi que deux minuscules boucles d'oreilles argentées. La capitaine Claire M. descend une par une les marches la ramenant sur terre. À 28 ans, elle est la première femme Rafale de l'armée de l'air. Enfin au sol, elle retrouve son mécanicien à qui elle confie son avion de chasse. "C'est une bonne pilote qui sait ce qu'elle fait. Elle est très concentrée et très pro", souligne le caporal Raf. "Pour moi, cela ne change rien qu'elle soit une femme." Ses yeux bleu ciel perçants et son sourire ravageur ne laissent pourtant personne de marbre."La troisième dimension"Être pilote de chasse, la capitaine Claire M. y pense depuis sa plus tendre enfance. "D'après ma mère, c'est à 5 ans, en apercevant le Concorde du musée de l'Air et de l'Espace du Bourget que ma passion est née", confie-t-elle au Avec un père ancien navigant de Mirage 4, la Bordelaise a de qui tenir. C'est lui qui n'a cessé de l'emmener, elle et ses deux soeurs, visiter le moindre musée et assister à des meetings aériens. Mais tandis que ses soeurs ont pris la voie du civil, Claire n'a eu d'yeux que pour le ciel... et la chasse. "C'est l'adrénaline, une sensation de liberté totale. Sûrement la troisième dimension", raconte-t-elle. "Et puis ça change de la routine des autres métiers." Lundi, la capitaine a enfin obtenu son dernier degré de qualification pour devenir pilote de chasse opérationnel sur Rafale, en marge du Tiger Meet, un exercice interallié annuel de l'Otan, opposant une vingtaine de nations dans les airs. "Animosité""C'est un aboutissement. Le plus dur est fait", avoue-t-elle, avant d'insister "Je suis contente d'avoir réussi en tant que pilote, pas en tant que femme." Une prouesse arrachée au bout de dix ans d'efforts continus. Après avoir obtenu son bac S en 2003, Claire M. opte pour une classe préparatoire scientifique. Deux ans plus tard, elle intègre la prestigieuse École de l'armée de l'air, à Salon-de-Provence. "Le fait d'être une fille attire parfois de l'animosité", concède-t-elle. "En étant la seule femme dans la promo, on est regardé comme une bête bizarre. Mais en fin de compte, l'intégration s'est très bien passée... Je n'ai pas subi plus de bizutage que les autres !" Si Claire M. marque ses camarades, c'est surtout par ses résultats exceptionnels. Seule fille sur sept à achever le cursus, elle finit major de promotion, tant à l'École de l'air qu'à l'école de maniement de l'armement, à sur la brècheUn exploit, tant le stress y est permanent. "Les pilotes sont constamment sur la brèche", explique au le lieutenant-colonel Rouillé, commandant de l'escadron de chasse 1/7 Provence. "Si à un quelconque moment ils ne s'avèrent pas au niveau, il existe toujours l'éventualité d'une réorientation et d'un arrêt de la progression. Là-dessus, souligne-t-il, la capitaine Claire M. a fait preuve d'une remarquable persévérance dans l'investissement jusqu'à aujourd'hui."Une performance sur le plan intellectuel mais aussi physique pour cette ancienne heptathlonienne, qui doit souvent encaisser jusqu'à huit fois le poids de son corps. "Ce n'est pas une barrière infranchissable. Ce n'est pas même plus difficile que pour les hommes lorsque votre cou, vos épaules et votre dos sont suffisamment musclés", assure-t-elle, avant de rappeler, non sans rire, que ses homologues pilotes hommes "n'ont pas non plus une condition physique exceptionnelle". Incrédulité des hommesSi la jeune femme avoue avoir longtemps été "un garçon manqué", elle n'oublie pas, la journée achevée, de retrouver ses habits de femme. "Cela fait toujours plaisir de se déguiser en fille le soir", s'amuse-t-elle. "Cela permet de revenir un peu sur terre." De quoi donner lieu à des scènes d'anthologie lorsque la jeune femme se fait aborder par la gent masculine en boîte de nuit. "En apprenant ma profession, ils se mettent soudain à reculer, incrédules, avant d'aller voir ailleurs."Les excellents résultats de Claire M., sur terre comme dans les airs, la destinent en 2010 à la crème de la crème de l'armée de l'air le Rafale. "C'est l'avion que des générations de pilotes attendaient", affirme-t-elle. Deux ans plus tard, à force de "niaque et d'envie" dit-elle, là voilà seule à bord du fleuron de l'armée française, lancée sur la piste pour son premier "lâcher". "Je n'en ai pas énormément profité, car il y avait beaucoup de stress", de l'armée de l'airAujourd'hui, la capitaine Claire M. demeure fin prête pour s'engager sur sa première véritable opération extérieure le Mali. "J'ai hâte. Pour la première fois je vais réaliser ce pour quoi je m'entraîne depuis des années", annonce-t-elle, même si la perspective de faire feu pour la première fois sur de véritables cibles humaines la fait réfléchir. L'aboutissement d'une lutte salué à l'unanimité par les femmes du détachement français en Norvège. "C'est une fierté, car il n'est pas évident de rentrer comme cela dans ce monde d'hommes", souligne Iza, armurière de Rafale. "Plein de collègues ici ne voulaient pas de femmes jusque dans les années 1990. Aujourd'hui, cela se passe très bien", assure la mécanicienne. L'armée de l'air française est aujourd'hui la plus féminisée au monde 22 % des effectifs, même si les femmes sont toujours majoritairement confinées dans des postes de vie privée"J'espère que cela va changer à court terme", déclare la capitaine Claire M. Sauf que, pour en arriver là, la jeune Française a dû tout bonnement consentir à renoncer à sa vie privée. "Lorsque toutes vos amies se marient et ont des enfants, vous vous demandez quand arrivera votre tour. Et vous vous rendez compte qu'être pilote de chasse n'est pas juste un choix professionnel, mais un choix de vie." Une réalité confirmée, à demi-mot, par le lieutenant-colonel Rouillé. "Nous attendons aujourd'hui énormément de disponibilité de la part de nos pilotes et nous n'envisageons pas d'en perdre un pendant plusieurs mois ou années." Le supérieur assure toutefois ne pas vouloir mettre un frein aux aspirations personnelles de ses équipes. "Il y a des éléments nouveaux dont il faudra tenir compte", fait-il remarquer. Après une dizaine d'années au sein de son escadron de Saint-Dizier, durant lequel elle devrait franchir tous les échelons, la capitaine devra quitter son Rafale pour intégrer l'état-major de l'armée de l'air. "Même si elle n'en est qu'au début, le capitaine Claire M. se dirige vers une carrière à des postes de responsabilité", assure le lieutenant-colonel Rouillé. Mais "Madame Rafale" prévient déjà "Je ne veux pas faire passer le professionnel avant tout. Progressivement, ma vie privée va revenir, et il n'y a pas de raison que je ne puisse accomplir les deux en même temps."PHOTOS © Anthony Jeuland / Armée de l'air Je m'abonne Tous les contenus du Point en illimité Vous lisez actuellement Claire M., Madame Rafale 28 Commentaires Commenter Vous ne pouvez plus réagir aux articles suite à la soumission de contributions ne répondant pas à la charte de modération du Point. 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