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Publié par L'équipe dans Conseils moto le 1/06/2022 à 0847 Le bandana est un accessoire populaire chez les bikers. Utilisé pour le côté pratique, il permet aussi d’adopter un vrai look de motard. Dans cet article je vais donc vous présenter les avantages que vous avez à opter pour le bandana lors de vos sorties à moto et surtout vous partager quelques conseils pour le porter, sans qu’il ne soit emporté par le vent. Les avantages de porter un bandana de motard En tant que motard, le port d’un bandana a de nombreux bénéfices. Le bandana peut se porter dans n’importe quelle situation. À pied, comme à moto sous le casque lors de vos sorties à deux roues, il sera l’accessoire parfait pour accompagner votre style de biker. Confort avec le casque Tout d’abord, un des premiers atouts du bandana est certainement le confort. Porté avec le casque de moto, c’est un réel plus. Cette couche de tissu permet d’éviter à votre crâne et surtout à vos cheveux, d’être en contact direct avec la doublure du casque. Ce qui est d’autant plus pratique lorsque vous appliquez sur vos cheveux des produits comme de la laque, de la cire, de l’huile ou encore du gel. Le bandana vous assure un confort capillaire tout en évitant aux produits que vous appliquez sur vos cheveux de se déposer sur le casque et de le détériorer avec le temps. Lors des fortes chaleurs ou des périodes humides, c’est également un accessoire de choix pour éviter de transpirer dans votre casque. Protection du soleil Le deuxième avantage du bandana est qu’il permet au biker de le protéger du soleil lorsqu’il enlève le casque. Dès que vous garez votre moto et que vous rejoignez votre club, vous conservez votre bandana pour assurer à votre cuir chevelu une protection contre les UVs. Petit conseil au passage, pensez à vous procurer des bandanas adaptées à la saisonnalité. Certains sont assez épais pour l’hiver, tandis que d’autres sont fins et légers, pour s’adapter à la saison estivale. Protection du visage Vous allez voir dans la partie suivante de l’article que le bandana peut se porter de différentes façons pour s’adapter à votre style et à vos besoins. Celui-ci peut notamment se porter comme un masque facial, au niveau de la bouche. Lorsque vous roulez, vous pouvez donc le porter au niveau de la partie inférieure du visage pour vous protéger des poussières, de la saleté, des insectes ou encore de la pollution. Ce n’est jamais agréable d’avaler une mouche pendant les sorties à moto ! L’aspect esthétique Pour adopter un véritable style biker, il faut différents accessoires et éléments d’appartenance veste en cuir, gilet, casque, bagues, gants, tatouages, chaussures montantes, patchs,... et le bandana ! C’est une pièce indémodable et incontournable du style motard. Souvent noir ou rouge, il est même devenu avec les années un véritable signe de distinction entre les gangs de bikers. Des bandanas possèdent également des motifs comme des têtes de mort ou encore des flammes. Style badass assuré ! L’aspect pratique Enfin, il n’y a rien de plus pratique que le bandana. Très facile à transporter, il peut se plier et se glisser dans la poche de votre veste ou de votre jean. Vous pouvez donc le sortir dès que vous en avez besoin et il ne vous encombrera pas. Niveau praticité, vous allez voir dans la partie suivante qu’il est très facile à mettre sur votre tête. Comment mettre un bandana à moto ? Tout d’abord, pour un bandana parfaitement adapté à votre style de motard, il faudra vous procurer un bandana d'une taille d’environ 55 cm de côté, quand il est posé à plat. C’est la taille standard pour l'attacher correctement. Placez votre bandana sur une zone plate et dépliez-le entièrement Pliez-le en deux pour obtenir un triangle Attrapez les deux extrémités et nouez-les à l’arrière de votre crâne avec un double noeud Ramenez la première partie inférieure située devant votre visage à l’arrière et glissez là dans votre double noeud Enroulez la seconde partie inférieure située devant votre visage et remontez le bandana jusqu’à votre front Et comme ce type de tutoriel est toujours mieux en vidéo, voici une description plus visuelle de comment mettre un bandana. Merci à LiborioTV ! Et voilà, votre style biker est prêt avec un bandana bien attaché à votre tête qui ne risque pas de s’envoler lors de vos balades à moto. Bonne sortie sur le bitume !
\n comment mettre une attache rapide moto
Lessacoches Longride s’adaptent particulièrement aux Brixton. Non seulement sur l’installation mais également sur l’esthétique. Elles ravivent le design vintage et authentique de ces motos. Les sacoches cavalières Longride sont équipées d’un système de support rapide et discret. Elles sont composées d'une large patte de cuir à
Sur la roue arrière l’antivol doit prendre le bras oscillant et un bâton de roue. Entre les deux, quand c’est possible l’antivol doit prendre une partie du cadre. L’essentiel étant de toujours fixer votre U ou votre chaîne à un élément non-démontable de la moto. Contents1 Comment mettre un U sur un scooter?2 Où mettre la chaîne sur une moto?3 Où ranger antivol U?4 Où se met le bloc disque?5 Comment attacher sa moto dans un garage?6 Comment bien protéger sa moto?7 Comment fixer antivol U?8 Où mettre son antivol vélo quand on roule?9 Comment installer bloqué disque Xéna?10 Comment fonctionne un bloqué disque moto?11 Comment bien attacher son T-max? Comment bien attacher son scooter avec un antivol U? Il vous suffit de le mettre sur la roue arrière du véhicule. Pour plus de sécurité, rattachez-le à un solide point fixe. Faites également en sortes que la serrure de l’antivol soit cachée pour dissuader les malfaiteurs. Où mettre la chaîne sur une moto? Au niveau de la roue arrière la chaine antivol doit prendre le bras oscillant et un bâton de roue. Entre les deux, lorsque c’est possible la chaine antivol doit prendre une partie du cadre. L’essentiel est de toujours attacher votre U ou votre chaîne à une partie non démontable du vélo. Où ranger antivol U? La solution la plus évidente consiste à placer son antivol dans un sac de réservoir ou de selle, un top-case ou des valises, mais surtout pas dans un sac à dos! Où se met le bloc disque? Les disques des roues arrière étant généralement plus difficiles à démonter, il convient donc d’utiliser le bloque – disque sur la roue arrière. Pour éviter qu’un voleur potentiel déjoue le bloque – disque en dévissant le disque de frein, mieux vaut encore utiliser un bloque – disque pour chaque disque. Dans votre garage ou votre box, une boucle scellée ou fixée avec des vis anti-desserrage est un bon élément retardateur. Bien le point d’ancrage / Pas bien l’antivol moto au sol. Verrouiller la roue avant facilement démontable sans l’attacher à un point fixe, la solution de facilité à éviter! Dans la mesure du possible, garez-vous dans une rue bien éclairée et bien en vue. Vous fermez votre portail ou la porte de votre garage? Ne laissez jamais les clés sur le contact et soyez vigilant. Attachez solidement votre moto à un mobilier urbain ou souterrain grâce à un antivol de qualité de type chaîne ou U. Sur la roue arrière l’ antivol doit prendre le bras oscillant et un bâton de roue. Entre les deux, quand c’est possible l’ antivol doit prendre une partie du cadre. L’essentiel étant de toujours fixer votre U ou votre chaîne à un élément non-démontable de la moto. Où mettre son antivol vélo quand on roule? Attachez-la au point fixe, de préférence en même temps que votre cadre. Et si votre roue peut facilement se détacher, enlevez-la. Placez-la à côté de votre roue arrière et attachez les deux à votre point fixe. Les attacher ensemble avec une partie du cadre reste fortement conseillé. VOIR LE BLOQUE DISQUE XENA XX14 BLUETOOTH Petit, léger 612g et très simple d’utilisation, il suffit simplement d’ installer l’application Xena BLE Lock » sur votre smartphone App Store ou Google Play puis le système d’alarme sur votre disque de frein. Apprécié pour sa taille compact et sa grande facilité d’utilisation, le bloque – disque est un type d’antivol pour moto utilisé pour verrouiller le disque de frein avant ou arrière. Lorsqu’il est fixé sur le disque, le bloque – disque empêche tout déplacement de la moto, avancer ou reculer devient impossible. Le point le plus important pour assurer un bon niveau de protection à votre Yamaha TMAX est de l’arrimer à un point fixe comme un poteau ou une barrière le meilleur moyen pour empêcher toute personne malintentionnée de déplacer le 3 roues.
Re fermeture d'une chaine. Je ne vois rien de si terrible dans ce qu'Ă  dit B6Bt020. En effet, les chaines Ă  attache rapide se ferment par matage de
Simple, à joints torique ou basse friction, il existe aujourd’hui diverses qualités de kits chaînes, dont les performances et la longévité dépendront aussi des bons soins que vous leur prodiguerez. Tout ce qu’il faut savoir sur le sujet, c’est sur moto-station. La chaîne, et son équivalent la courroie crantée, permettent de relier deux engrenages trop éloignés pour être en prise directe. La chaîne transmet donc un effort de traction sur son brin tendu du pignon de sortie de boîte à la couronne située à environ 60 cm. Multiplié par le grand rayon de la couronne, cet effort va générer un moment » de rotation ou un couple plus important qu’au niveau du pignon au rayon plus petit. Or, cette valeur de couple est la même à la couronne qu’à la roue arrière puisque celles-ci sont solidaires et de même axe de rotation. Ce couple important sur la roue motrice arrière et la masse relativement réduite des motos expliquent donc leurs reprises canon », même en 6ème ! Bien sûr, en 5ème, 4ème ou moins, la valeur de couple au niveau du pignon sera toujours plus grande, donc celles à la couronne et donc à la roue arrière seront augmentées dans la même proportion. Vous suivez ? Les différents types de chaînes La chaîne simple est la plus ancienne et sûrement la plus connue. A cause de son entretien plus difficile et donc de son usure rapide et des performances élevées des moteurs modernes, elle a disparu de la plupart des motos depuis longtemps. Elle subsiste cependant pour des raisons économiques sur les 50 cm3 et certaines 125 cm3. La chaîne simple n’en conserve pas moins un gros avantage pas de frottements de joints puisqu’il n’y en a pas, donc pas de pertes ! Plus performante en valeurs brutes qu’une chaîne à joints toriques, elle reste donc très utilisée en compétition… où le rendement est primordial et la longévité secondaire. La chaîne à joints toriques est apparue justement pour solutionner les problèmes de graissage des axes des rouleaux. En effet, pendant son fonctionnement, la graisse est rapidement chassée de cet endroit stratégique et il est difficile de la remplacer, ce qui entraîne une usure rapide de l’ensemble. Pour y remédier, les fabricants ont donc eu l’idée d’insérer un joint torique dit O’ring » car de section en O entre ces axes et leurs plaques latérales. Prisonnière, à l’abri de l’eau, du sable et autres joyeusetés de la route, la graisse d’origine reste ainsi à sa place plus longtemps, soignant ainsi les axes et assurant donc une longévité accrue ! Cela dit, cette chaîne à joints toriques n’est toujours pas sans entretien n’oubliez surtout pas de la nettoyer régulièrement puis de graisser les rouleaux extérieurs avec une graisse type boîte de vitesse SAE 80/90 EP, toujours sur les dents. A moins que vous n’optiez pour un graisseur de chaîne type Scottoiler, Cameleon Oiler ou autre, qui la lubrifiera en permanence. Lorsque la chaîne est trop encrassée, vous pouvez la nettoyer au pinceau en utilisant du gasoil, du fuel domestique, ou encore du pétrole désodorisé à ce titre, voir entre autres l’excellent tutoriel de Morph sur le forum m-s. Attention Ne jamais utiliser d’essence ou à plus forte raison du trichloréthylène, au risque de détériorer les joints des axes ! Et prendre soin de protéger le pneu arrière des projections éventuelles en mettant un chiffon sur ce dernier. Bien entretenue, une chaîne à joints toriques voit en moyenne sa durée de vie doubler, comparée à une chaîne simple, pour parfois dépasser les 50 000 km. Revers de la médaille, les frottements sont élevés, surtout à neuf avant rodage ! Pour s’en convaincre, il suffit de comparer les efforts de flexion des brins proposés chez AFAM par exemple lors des salons moto ou mieux, de manoeuvrer la moto avant et après montage d’une chaîne sans joints toriques… En effet, une fois en mouvement, la chaîne doit se courber pour engrener harmonieusement sur le pignon et la couronne. Lors de cette rotation, les joints frottent entre les plaques internes et externes, freinant le mouvement en mangeant » ainsi de la puissance ou, disons plutôt par les temps qui courent, augmentant votre consommation de carburant ! C’est justement pour cette raison qu’est apparue dernièrement la chaîne basse friction, qui se targue de réunir le meilleur des deux mondes moins de frottements donc moins de perte de puissance et une bonne longévité. Mais comment donc ? Le secret réside dans la forme du joint – qui passe du modèle O’Ring au modèle X’Ring, soit d’une forme ronde à une forme en croix – et le choix des matériaux, soit du Nitrile pour le joint X’Ring. Bref, voilà donc un produit qui sur le papier en tout cas présente toutes les qualités. Reste encore à s’en assurer, mesure au banc à l’appui… Chaîne, graisse, huile et usure Les conseils de Sanson, du forum m-s Une graisse est un lubrifiant onctueux ce n’est pas une huile. Une huile est liquide elle coule, plus ou moins vite, mais elle coule. C’est le cas de l’huile de boite de vitesse SAE 80/90 EP » En fait, d’après la terminologie, il s’agit, d’une huile de pont automobile EP = Extrême Pression Une huile de boite est souvent plus fluide. Une graisse, c’est 2 produits ; un savon et une huile. Le rôle du savon est d’absorber, comme une éponge, une huile. En fonction de la pression, de la capillarité, le savon recrachera son huile. Un savon, c’est chimiquement le produit de la réaction d’un acide avec un corps gras, exactement, un savon métallique, résultat de la réaction d’un acide gras stéarique, oléique avec un hydroxyde métallique calcium, lithium, sodium, aluminium, magnésium ou lubrifiant. On parle de savon de lithium par exemple, les sels de lithium étant des lubrifiants solides. Graisse filante de couleur jaune, apte aux grandes vitesses pour une graisse et aux faibles pressions. En conséquence, l’expression avec une graisse type boîte de vitesse SAE 80/90 EP » est impropre dans ce cas, on devrait dire huiler », ou plutôt, lubrifier ». PS l’huile est inappropriée à la lubrification d’une chaîne elle va jouer le rôle d’un solvant en diluant la graisse. Résultat, la graisse sera éliminée du point où elle devrait être autour de l’axe du maillon. Même si il y a des O-ring ou des X-ring, l’étanchéité est loin d’être parfaite. La tolérance requise pour une étanchéité par O-ring est de 1/100 de mm, ce qui est loin d’être la précision d’usinage d’une chaîne. Seule une graisse solvantée », à très forte capillarité, permettra de s’insinuer à travers et malgré l’O-ring et gagnera l’axe du maillon. Le solvant s’évaporant par diffusion, il subsistera la graisse, le solvant véhiculant la graisse. Ce n’est ni la denture des pignons, ni les rouleaux qu’il convient de lubrifier. Il n’y a pas d’usure de l’un et de l’autre en temps normal. En effet, autour des axes des maillons, il y a ce que l’on appelle des rouleaux. D’ailleurs la terminologie exacte de la chaîne de nos motos est chaine à rouleaux » la partie extérieure, souvent brillante après une pluie qui roule sur la denture des pignons. Il n’y a donc pas d’usure des rouleaux, si ceux-ci roulent bien. L’usure d’une chaine a deux sources – la première est l’usure entre l’axe et la partie cylindrique creuse d’un maillon. Lorsque la chaine tourne, il y a un frottement entre ces deux parties. Normalement, il ne devrait pas y avoir contact métal/métal, à ce niveau. La graisse, de par sa consistance, ses qualités d’extrême pression doit servir d’interface, de sorte que les surfaces surfent » sur le lubrifiant. Sous l’effet des pressions importantes la tension exercée par le moteur sur une chaine se mesure en tonnes !, la graisse peut fluer, l’eau pénétrer, de sorte que le contact s’effectue directement de métal à métal. Il y a alors, arrachement métallique, au pire, une soudure. C’est le fameux point dur, pour un piston/cylindre, ce serait le serrage. Dés que l’on entre dans ces zones, où la lubrification est imparfaite, il y a une modification de la géométrie des maillons la chaîne s’allonge de par les jeux qui augmentent l’usure. Le pas de la chaine varie, de sorte que leur enroulement ne se fait plus de façon optimale sur le pignon et la couronne. Sur une chaine usée, c’est clairement mis en évidence, le conformement de la chaine à la denture est approximatif, la chaine, passés les premier maillons, est décollée. La puissance ne passe plus que par quelques maillons, ceux-ci soumis à une contrainte encore plus forte, et la chaîne s’allonge d’autant plus. – petit à petit, et c’est la deuxième cause d’usure, les rouleaux ne vont plus rouler sur la denture, mais riper sur celle-ci, entrainant une usure des dentures avec la forme que vous connaissez crête de coq » sur le pignon de sortie de boite et dents de scie » sur la couronne. Trouvons le moyen de toujours avoir des axes garnis de graisse, une interface optimale à froid comme à chaud et nous aurons des chaines inusables ou presque ! Nb les chaînes de distribution, sous carter étanche et en bain d’huile sont bruyantes, mais quasi inusables. Suite de notre dossier chaîne moto… [-splitComparatif-] Le comparatif des chaînes moto La vérité sur les chaînes à joints toriques O’ring et X’ring basse friction Difficile de conclure sur l’efficacité d’une chaîne sans réaliser au moins une mesure comparative au banc. Pour ce faire, nous avons opposé un kit chaîne à joints toriques classique O’Ring de marque Enuma à un autre modèle basse friction X’Ring du fabricant Prokit. La moto cobaye est une Kawasaki ZX-6R passée sur un banc Fuchs BEI 261 chez Alliance 2 roues Montpellier. Pour ce premier test, la moto est équipée de son kit chaîne d’origine, à savoir une modèle à joints toriques classiques de type Enuma EK MVXL 525 de 108 maillons et de 28 000 km, bien entretenu et encore en bon état. La mesure au banc est rondement menée Mesure ZX-6R avec chaîne à joints toriques puissance 109,9 ch. à 12 629 tr/min et couple 6,8 mkg à 9 973 tr/min Après la chaîne O’Ring standard, la basse friction X’Ring » nous livre ses secrets… Il reste à démonter l’ancien kit chaîne et à le remplacer par un ensemble Prokit EK + JT avec une chaîne 525 UVX rouge ! basse friction pour une nouvelle mesure au banc. Les conditions météo quasi identiques devraient assurer une précision de mesure identique. Inconvénient, comme tout organe mécanique, la chaîne nécessite un rodage de 1 000 km environ. Ce premier essai se fait seulement après 30 km alors que la chaîne doit être encore assez dure ». Malgré tout, la Ninjette » crache 112 ch. à 12 482 tr/min avec 6,9 mkg de couple à 10 239 tr/min, soient 2,1 ch. et 0,1 mkg de plus ! Une performance déjà remarquable à mettre sans doute sur le compte des fameux joints X’Ring Quadra à faibles pertes du brevet EK. Le gain de 30 à 50 % sur les frottements d’une chaîne à joints toriques classiques semble donc se confirmer. Reste à réaliser un contre-essai 1 000 km après. Rapide voyage dans le temps, la deuxième mesure est réalisée quelques semaines plus tard, après 1 000 km tout rond » menés sur l’A9 locale La Kawasaki ZX-6R, identique en tous points et chaîne bien graissée !, repasse sur le même banc de mesure. Logiquement, les rouleaux et les plaques ont fait leur place, les joints X-Ring aussi, nous devrions logiquement obtenir un gain encore plus significatif… Le passage au banc va quelque peu contredire cette attente. Les gains de puissance et de couple ont diminué de moitié, avec 110,8 ch. constatés et un couple quasi identique. On peut penser que les joints X-Ring se sont vite rodé à cause de leurs points de contact réduits ? Ainsi, les surfaces de frottement auraient augmenté, entraînant des pertes équivalentes à celles des chaînes à joints toriques ? C’est en tout cas le constat qui ressort de ce test comparatif, les chaînes basse friction montrant finalement un gain moins significatif que nous l’espérions, mais suffisamment probant, en tout cas sur cet essai, pour mériter notre attention. Le saviez-vous ? – nous avons pu le mesurer sur le banc Fuchs une chaîne correctement graissée permet de diminuer les pertes de transmission de 22,8 à 21,9 et donc de récupèrer 0,8 cheval, soit presque 1 % de puissance dans le cas de notre Kawasaki ZX-6R de test ! – une chaîne de 520, cela signifie 5 = pas de la chaîne ou distance entre 2 maillons consécutifs ; 20 = largeur de la chaîne Tous nos remerciements à Alliance 2 roues et Fuchs pour leur aide technique Toutes les infos sur les kits chaînes basse friction Prokit EK ici Suite de notre dossier chaîne moto… [-splitEntretien-] Le saviez-vous ? Pourquoi une chaîne s’use-t-elle ? Plusieurs raisons à cela – conditions atmosphériques la pluie lave » la chaîne, donc elle enlève la graisse mais y colle la saleté de la route dont le sable, et cette gadoue des routes » agit comme un puissant abrasif en l’abîmant très vite. – absence de contrôle de tension si la chaîne est trop tendue, comme elle les roulements de roues et surtout de l’arbre du pignon de sortie de boîte risquent de se déteriorer rapidement, avec de gros frais de réparation à la clé ! Trop détendue, elle va provoquer des à-coups et elle s’usera d’autant plus. – absence de graissage bien que la chaîne comporte des joints toriques O’Ring ou X’Ring, il faut graisser les autres éléments, couronne, pignon et extérieur de la chaîne frottements secs = usure très accélérée. – style de conduite si vous faites des runs à chaque feu et autres acrobaties, les contraintes seront très importantes sur la chaîne. Une telle torture va rapidement la détendre puis la détruire… Pour le détail de l’entretien, voir aussi l’excellent tutoriel sur les chaînes sur le forum m-s Entretien, remplacement Conseils de pro Il vaut mieux se baser sur la fin de course du tendeur de chaîne et les dents de la couronne devenues pointues pour penser au remplacement du kit chaîne complet. En effet, au fil des kilomètres les composants du kit se sont rodés ensemble chaîne, couronne, pignon. Si le pignon de sortie de boite est laissé usé en l’état, le fait de l’associer à une chaîne neuve par exemple va accélérer l’usure de cette dernière ! Une fausse bonne idée d’économie, en somme… Bref dés que les réglages de tension de chaîne arrivent à bout de course, remplacez tout ! Si la chaîne ne doit pas être remontée, ce qui est le cas le plus souvent, on peut aussi meuler un maillon ou employer une dériveteuse pour démonter rapidement le tout. Le remontage est aussi rapide mais une attention particulière sera portée au rivetage du maillon de fermeture et au centrage de la roue arrière. Avant de graisser une chaîne, n’oubliez pas de la nettoyer rien ne sert de couvrir de graisse les saletés accumulées et hautement nuisibles ! Un nettoyeur haute pression à eau chaude est efficace mais les 80 à 120 bars risquent de faire pénétrer l’eau même avec des joints toriques ! Préférez donc un classique nettoyage au pinceau avec du pétrole de chauffage dit sans fumée » ou lampant. Si votre moto ne dispose pas de béquille centrale, un cric auto et la béquille latérale sortie peuvent dépanner pour permettre de tourner la roue dans le vide, nettoyer et graisser sa chaîne régulièrement. Lire aussi sur le forum moto-station Le tutoriel sur les chaînes moto Réaliser un graisseur de chaîne automatique Dossier réalisé par Marc Alias, ficelé par la rédaction et complété par le forum m-s Utilisation d’un kit de rabaissement En général, le kit de rabaissement de moto consiste à changer la barre de suspension à l’amortisseur arrière et peut économiser jusqu’à 5 cm. Pour équilibrer le vélo une fois le kit installé, la hauteur des tubes de fourche doit être ajustée au té de fourche avant.

Ancre de fixation Compac Blok - Vector Niveau de sécurité élevé L'ancre de fixation Compac Blok de Vector Security. Anneau en acier compact très résistant à tout type d'agressions. Pour une fixation au sol au garage, devant la maison, dans la cave. Hauteur réduite 38 mm. Diam. anneau 22 mm. Dimensions int. de l'anneau 95 x 78 mm Accessoires fournis. Ancre de fixation WBA 100 - Abus119,90 €-15,00% 101,92 € Niveau de sécurité très élevé Ancre de fixation Granit WBA 100 Abus. Pour fixation au sol ou au mur garage, box, cave, devant la maison... Oeillet en acier spécial cémenté de diam. 16 mm. Résistance extrême. Résiste au passage des voitures. Conçu pour une utilisation en extérieur ou intérieur. Accessoires fournis. Ancre de fixation 61 - Artago112,80 €-10,00% 101,52 € Niveau de sécurité très élevé Ancre réf. 61 Artago, pour fixation au sol ou au mur. Acier trempé. Double protection 6+6mm d'épaisseur. Point d'attache haute résistance pour immobiliser votre moto au garage ou parking. Accessoires fournis. Ancre d'arrimage RK60 - Radikal106,10 €-5,00% 100,79 €Niveau de sécurité très élevé Point d'ancrage référence RK60 de la marque Radikal. Adapté pour une fixation au sol. Anneau de diamètre 20mm en acier trempé. Résistance extrême au sciage, coupe-boulon... Accessoires de montage fournis. Ancre de fixation ANS - Top Block Niveau de sécurité élevé Ancre de fixation modèle ANS Top Block. Fabrication française. Pour une fixation au sol ou mur au garage, parking... Embase en acier forgé + anneau articulé en acier cémenté. Inamovible et indémontable 2 chevilles auto-cassantes. Diam. de l'anneau 20mm. Compatibles avec les plus grosses chaînes antivols. Ancre de fixation SolBlok - Vector Niveau de sécurité élevé Ancre SolBlok de marque Vector Security. Anneau pivotant. Pour une fixation au sol. Diamètre de l'anneau 25 mm. Alésage intérieur de l'anneau 60mm. Cache-écrous en acier fournis. Livré "prêt à poser" avec chevilles + vis Ancre de fixation Granit WBA 75 - Abus Niveau de sécurité élevé Anneau d'arrimage Granit WBA 75 Abus. A fixer au sol ou au mur garage, atelier, cave, terrasse... Anneau en acier trempé de diam. 14 mm. Résistance extrême aux outils de coupe. Utilisation en extérieur ou intérieur. Accessoires de montage fournis. Ancre de fixation murale WA 50 - Abus Niveau de sécurité élevé L'ancre de fixation murale Abus WA 50. Pour une fixation murale au garage, devant la maison, dans la cave. Anse en acier cémenté. Résistante aux intempéries. Accessoires fournis. Antivol moto BUNKER Park BP68M813,60 €-10,00% 732,24 €Antivol pour moto modèle BUNKER Park BP68M Bunker. Conçu pour sécuriser efficacement sa moto dans un parking, un garage, un box. Acier haute résistance. Fixation solide au sol de la moto. Universel. Combine un système innovant de protection de toute moto à une grande facilité d'utilisation. Robuste et dissuasif. Antivol moto BUNKER Park&Roll €-10,00% €La version rotative de l'antivol BUNKER Park, c'est le modèle Park&Roll BPR68M. Parking sécurisé et facilité système de rotation 360 degrés. Sécurise efficacement votre moto au garage, parking, box... Acier haute résistance. Fixation solide au sol. Convient pour la plupart des types de moto routière, trail, sportive... Parmi les solutions de protection les plus sûres pour moto.

Selonque vous utilisez une remorque dédiée au transport des deux-roues ou bien un plateau, le niveau d’attache devra bien entendu être adapté. Dans tous les cas, veillez à assurer une fixation sûre, sans pour autant exercer de pression excessive sur votre moto.
Table des matières Comment enlever une attache rapide d'une chaîne de moto ? Comment monter une chaine sur une moto ? Comment trouver l'attache rapide sur une chaîne de vélo ? Comment mettre une attache rapide chaîne ? Comment River une chaîne ? Comment mettre un antivol sur une moto ? Quand changer un kit chaîne sur une moto ? Comment ouvrir une chaîne de vélo sans outil ? Quelles techniques permettent d'installer une chaîne avec attache rapide à la bonne longueur ? Comment changer une chaîne ? Comment enlever un maillon d'une chaine de moto ? Comment retirer un maillon de chaîne de vélo ? Comment couper sa chaîne de vélo ? Où attacher son antivol moto ? Où attacher sa moto ? Comment enlever une attache rapide d'une chaîne de moto ? Changement, kit chaîne attache rapideEtape 1Tirer sur la chaîne pour y voir le jeux entre la chaîne et la 2Etape 4Démonter les vis du 6Débloquer l'écrou de l' et enlever l'écrou du frein arrière. Comment monter une chaine sur une moto ? Comment installer un kit chaîne sur une moto ?Rassembler le matériel nécessaire et positionner la moto sur une béquille d' l'étrier de frein le carter de la la la la roue sur la la chaîne. Comment trouver l'attache rapide sur une chaîne de vélo ? Repérez le maillon rapide ici en noir sur notre chaine SRAM et mettez celui-ci sur la ligne du dessous. Placer les extrémités de la pince dans le maillon rapide. De chaque coté du maillon. Serrer juste assez afin que le maillon rapide se retracte, maintenez la position. Comment mettre une attache rapide chaîne ? L'attache rapide Cette méthode est très simple, il vous suffit simplement de monter le maillon sur la chaîne moto, refermer celle-ci et attachez le clip de fermeture de chaine. Veillez simplement à positionner l'ouverture du clip vers l'arrière afin d'éviter qu'il puisse se défaire du fait de la force centrifuge. Comment River une chaîne ? Il suffit de mettre un objet lourd derrière la chaine pour faire butée et de taper délicatement sur le bord de l'axe afin de l'écraser légèrement. Comment mettre un antivol sur une moto ? Comment vous pouvez mettre une chaine antivol à votre moto ? Si possible, l'antivol doit prendre les deux jambes de la fourche et un bâton de roue, et passer au-dessus des étriers de frein. Au niveau de la roue arrière la chaine antivol doit prendre le bras oscillant et un bâton de roue. Quand changer un kit chaîne sur une moto ? En clair, si vous avez roulé comme un dératé et peu entretenu votre machine, vous pouvez penser à la remplacer au bout de 8000 km. A l'inverse si vous avez toujours été très soigneux vous pourrez aller chercher les 30 000 km ! Comment ouvrir une chaîne de vélo sans outil ? bah ces simple, tu met un tourne assai gros dans la chaine, a la place de la ou vienne les dents quoi, et puis tu tourne pour écarté le maillon. il vont un peu tordre, donc pour les remontés tu les redresses avec une pince multiprise et tu les remets sur l'axe en les pinçant avec la pince. Quelles techniques permettent d'installer une chaîne avec attache rapide à la bonne longueur ? S'il s'avère qu'elle est à la bonne longueur, il suffira simplement de reproduire cette longueur sur la chaîne neuve. Pour cela, positionnez la transmission sur le plus gros plateau à droite et le plus gros pignon de la cassette à gauche. Le dérailleur doit dessiner une légère courbe. Comment changer une chaîne ? Changer une chaîne de véloÉtape 1 Procurez-vous une nouvelle chaîne qui 2 Enlevez l'ancienne chaîne de votre 3 Mettez la chaîne à la bonne 4 Tendez la nouvelle chaîne de 5 Entretenez votre chaîne de vélo. Comment enlever un maillon d'une chaine de moto ? Vous ne disposez pas d'un outil dérive-chaine Il vous suffit alors de meuler le bout de l'axe et à le chasser à l'aide d'un pointeau. Comment retirer un maillon de chaîne de vélo ? Comment procéder sans faire de bêtise ? tu prends une pince multiprise,et tu casse ce qui depasse. c est tout simple. Bien placer la pince à l'extrémité du guide, ensuite en tenant la chaine de l'autre main ça casse bien. Comment couper sa chaîne de vélo ? Pour raccourcir une chaîne vélo, vous devez la dériver. Autrement dit enlever des maillons afin de l'adapter pour que celle-ci réponde à vos besoins. En général, lorsque vous vous procurez une nouvelle chaîne, celle-ci est plus longue que nécessaire. Où attacher son antivol moto ? Si vous ne disposez pas d'un point fixe pertinent où attacher votre moto, vous pouvez attacher votre antivol Sur la roue avant de préférence pour bien faire, le U ou la chaîne doit prendre un bâton de roue et 2 fourreaux de fourche tout en passant au-dessus des étriers de frein. Où attacher sa moto ? Au niveau de la roue arrière la chaine antivol doit prendre le bras oscillant et un bâton de roue. Entre les deux, lorsque c'est possible la chaine antivol doit prendre une partie du cadre. L'essentiel est de toujours attacher votre U ou votre chaîne à une partie non démontable du vélo.
\n \ncomment mettre une attache rapide moto
Leschaines de moto – Informations générales. Étape 1 : Démontage de la chaîne. Étape 2 : Raccourcir la chaîne de votre moto. Étape 3 : Ré-accourcir la chaîne de votre moto. Étape 4 : Réassemblage de la chaîne. Nos produits recommandés pour raccourcir une chaîne de moto :
Télécharger l'article Télécharger l'article Apprendre à conduire une moto peut être très amusant. Le meilleur moyen d’apprendre à le faire est de s’entrainer dans un environnement sûr et contrôlé. Il est en effet préférable de commencer à s’entrainer en toute sécurité et de s’assurer d’avoir les bons équipements pour le type de motos que vous souhaitez posséder. Les débutants peuvent commencer par suivre des cours de sécurité routière qui leur donneront tous les outils pour être de bons motards. 1 Achetez un casque. Votre casque est l’un des équipements les plus importants dont vous ayez besoin pour conduire une moto. Il protège votre tête des blessures en cas d’accidents. Pour faire son travail, votre casque doit être à votre taille, tout en vous permettant de voir correctement. Votre casque doit donc vous convenir individuellement [1] . Pour obtenir la bonne protection, achetez un casque qui soit spécifiquement conçu pour les motards et corresponde aux standards de sécurité. Il ne sera pas pour autant très cher afin de protéger votre tête. Un casque correspondant aux standards de la Commission Économique européenne doit protéger votre tête en cas d’accident. Ces standards sont rigoureusement testés afin de se conformer aux conditions de conduite sur les routes publiques. Les autres caractéristiques de votre équipement vous permettront d’être mieux protégé et plus à l’aise. Certains motards préfèrent les équipements de la marque Snell, car ils se conforment à des standards de sécurité plus rigoureux fixés par la fondation du même nom [2] , y compris pour les grandes vitesses et surfaces plus dangereuses. Pour trouver la bonne taille, passez par un vendeur professionnel qui soit spécialisé dans les équipements pour motards. Vous pouvez également vous mesurer en utilisant un ruban afin de mesurer votre crâne, à approximativement 1 cm au-dessus de vos sourcils. Comparez les mesures de votre tête à la table de mesures fournie par la marque dont vous souhaitez acheter les équipements. Notez que chaque marque utilise des tailles différentes et qu’il est donc important de consulter la table des mesures de celle de votre choix. Pour trouver la bonne taille, la meilleure méthode reste d’essayer votre casque. La visière doit arriver juste au-dessus de vos sourcils et vous ne devriez pouvoir passer qu’un doigt entre votre casque et votre crâne. Votre casque doit avoir un ajustement serré pour bien vous protéger. Les différents modèles s’adresseront aux différentes formes de têtes. Si votre casque est à la bonne taille, mais que vous n’êtes pas à l’aise, considérez un autre modèle. Pour une protection plus adaptée, choisissez un modèle complet ou modulaire. 2 Achetez une veste. Une veste de motard protège votre torse, y compris vos organes internes, d’un potentiel accident. Les vestes de motards sont faites à partir de cuir ou d’un autre matériel comme du Kevlar. Prenez une veste qui absorbe les impacts. Si elle est certifiée au niveau européen, cela signifie qu’elle se conforme aux standards de vente de la Communauté européenne. Votre veste doit être ajustée au niveau du torse, tout en vous laissant libre de vos mouvements au niveau des bras. Considérez les conditions météorologiques dans lesquelles vous allez faire de la moto, afin que le poids et les fonctionnalités correspondent à vos besoins. Si vous vivez dans un pays chaud, choisissez une veste plus ouverte et ventilée afin que votre corps puisse respirer. Si vous optez pour une veste en cuir, assurez-vous qu’elle soit spécifiquement conçue pour les motards. Les vestes en cuir classiques ne sont pas faites pour vous protéger en cas d’accident. Au-delà de votre seule protection, les vestes doivent également vous protéger des conditions météorologiques, comme le soleil, le vent, la pluie et le froid. Être à l’aise vous permettra de rester alerte et de profiter de votre promenade. 3 Achetez des bottes de motards, des gants et autres équipements. Ces derniers assureront votre sécurité, mais également votre confort. Les bottes permettent de protéger vos pieds et chevilles, les gants vos mains, et un pantalon de motard protègera vos hanches et vos jambes. Vos pieds peuvent souffrir lorsque vous faites de la moto, vous devez donc les protéger. De bonnes bottes de moto couvrent vos chevilles et ont des semelles antidérapantes ainsi qu’une protection des orteils en métal. Attrapez les orteils et la cheville de votre chaussure et tordez-la afin d’évaluer sa protection en cas d’accident. Plus facilement vous parviendrez à la tordre, moins votre botte vous protègera lorsque vous en aurez besoin. Le but des gants est de réduire les blessures si vous êtes frappé par un insecte ou un débris volant, ainsi que pour garder vos doigts au chaud. Achetez un modèle avec le maximum de dextérité. Optez pour les gants ayant une attache de rétention autour du poignet. Cette dernière permet aux gants de rester sur vos mains en cas d’accident. Les modèles en Kevlar permettront à vos doigts de rester mobiles, tout en absorbant les chocs. On pense rarement à acheter des pantalons. Les jeans vous offriront du style plus que de la protection ils se déchirent souvent lors d’accidents. Un meilleur choix est de se tourner vers les mêmes matières que pour votre veste. Ces dernières sont conçues pour résister aux forces destructrices d’un accident. 1 Suivez des cours de sécurité routière. Ces cours vous permettent d’apprendre les bonnes techniques de conduite afin de conduire en toute sécurité. Ils sont fortement recommandés pour tous les nouveaux motards. Dans certains pays, il ne s’agit que d’une recommandation. Renseignez-vous afin de savoir si vous devez obligatoirement participer à des cours de sécurité routière. Les nouveaux motards, n’ayant aucune expérience, peuvent suivre des cours pour débutants. Renseignez-vous auprès des autorités compétentes afin de trouver les cours disponibles dans votre région, car cela ne sera pas toujours le cas en fonction de votre lieu de résidence. Cependant, de nombreuses entreprises privées dispensent également ces enseignements [3] Une formation vous permettra de vous entrainer sur une moto, si vous n’en possédez pas, mais aussi d’apprendre les bases afin de conduire en toute sécurité. De nombreux cours consistent à suivre un enseignement en classe, ainsi que des heures de conduite. Vous devrez alors passer un test afin de recevoir votre licence. 2 Apprenez les commandes d’une moto. Vous devez vous familiariser avec les commandes basiques d’une moto avant de conduire. Lorsque vous serez sur votre moto, vous devrez réagir rapidement et si vous ne maitrisez pas ces dernières, vous risquez un accident. Le levier manuel d’embrayage se trouve généralement sur la poignée gauche et est utilisé pour désengager la puissance de la roue arrière lorsque vous changez de vitesse. Le levier de vitesse se trouve généralement près de votre pied gauche et permet de changer de vitesse lorsque vous tirez l’embrayage. L’accélérateur est sur la poignée droite et permet d’accélérer en la faisant tourner vers le bas. Le frein avant, qui applique le frein sur la roue de devant, est le levier de votre poignée droite. Le levier à droite de votre moto, près de votre pied, permet de freiner avec la roue arrière. Retenez que le levier au pied du côté gauche de votre moto contrôle le changement de vitesse et le levier l’embrayage, tandis que le levier au pied du côté droit contrôle le freinage et la poignée droite l’accélération. 3 Montez sur votre moto. Pour monter correctement sur votre moto, faites-lui face du côté gauche. Attrapez la poignée gauche et passez votre jambe droite par-dessus le siège. Posez fermement votre pied au sol. La meilleure façon de savoir comment fonctionne une moto et de vous assoir dessus et de regarder les fonctions de commande avant de démarrer. Familiarisez-vous avec votre moto. Attrapez les poignées, l’embrayage et le frein. Assurez-vous de pouvoir y accéder confortablement. Vos bras doivent être légèrement pliés au niveau du coude lorsque vous agrippez vos poignées. Les commandes doivent être faciles à atteindre avec vos doigts. Assurez-vous de pouvoir facilement reposer vos pieds au sol. Familiarisez-vous avec le poids de votre moto. De plus, vous devriez pouvoir utiliser la commande de vitesse sans avoir à lever ou déplacer votre pied du piquet [4] . 4 Entrainez-vous à utiliser l’embrayage. Ce dernier vous permet de changer de vitesse. Lorsque vous tirez l’embrayage, vous relâchez l’engin de la transmission. Cette action permet de mettre votre moto au point mort, vous permettant de changer de vitesse [5] . Pensez à votre embrayage comme un variateur d’ambiance lorsque vous l’utilisez. Au contraire d’un bouton On/Off », vous devez le tirer graduellement et doucement afin de relâcher l’embrayage et d’éviter que votre moto ne cale. Lorsque vous démarrez votre moto, tirez sur l’embrayage et passez la première vitesse en abaissant votre levier de vitesse à l’aide de votre pied gauche. Vous devrez parfois le pousser à plusieurs reprises. Vous saurez que vous êtes en première vitesse lorsque vous ne sentirez plus aucune résistance ou indication que votre levier bouge encore. La plupart des motos fonctionnent sur le modèle suivant 1re vitesse en haut, 2e, 3e, 4e et 5e en bas » pour passer d’une vitesse à l’autre. Ce modèle suit la logique suivante première vitesse en haut, neutre au centre, seconde vitesse en bas, troisième vitesse en bas, etc. Lorsque vous changez de vitesse, vous verrez un signal chiffré lumineux sur votre tableau de bord. Lorsque vous conduisez, vous devez changer de vitesse en commençant par tirer sur votre embrayage avec votre main gauche pour désengager la roue arrière. En faisant cela, réduisez l’accélérateur afin d’éviter que votre moto ne cale lorsque vous réengagerez la roue arrière. Continuez en changeant de vitesse à l’aide de votre pied gauche. Accélérez à nouveau avec votre main droite et faites en sorte que la transmission soit la plus fluide possible tout en relâchant l’embrayage afin d’engager la roue arrière. 5 Démarrez votre moto. Tirez sur l’embrayage et localisez votre antidémarreur. Il s’agit généralement d’un levier rouge sous votre poignée droite. Baissez-le afin de le mettre sur on ». Les modèles les plus récents n’ont pas besoin que vous démarriez le moteur au pied, mais si vous avez une moto plus ancienne, vous devrez le faire. Le levier de démarrage se trouve sur le côté droit de votre moto, près du moteur [6] . Tournez votre clé pour démarrer la moto et vérifiez que vos lumières et votre tableau de bord sont allumés et opérationnels. Mettez votre moto en position neutre. La façon la plus simple de faire cela est de passer en première vitesse puis de basculer une fois. Cherchez le signal N » sur votre tableau de bord et vérifiez qu’il est bien allumé. À l’aide de votre pouce droit, appuyez sur le bouton de démarrage. Il se trouve généralement sous l’antidémarreur et représente une flèche circulaire avec une ampoule en son centre. Quand vous aurez démarré votre moto, laissez-la se réchauffer pendant 1 minute environ, afin que le moteur fonctionne convenablement. Lorsque vos pieds seront à plat sur le sol, tirez à nouveau sur l’embrayage. Puis revenez sur vos talons et répétez jusqu’à ce que vous contrôliez bien l’embrayage. 6 Essayez de démarrer votre moto en marche rapide. Commencez par placer vos pieds en face de vous, sur le sol. Puis relâchez délicatement l’embrayage jusqu’à ce que la moto avance toute seule. En utilisant uniquement l’embrayage, faites avancer la moto, en la stabilisant à l’aide de vos pieds. Répétez jusqu’à ce que vous puissiez maintenir votre moto droite en décollant vos pieds du sol. Vous devez pour cela maitriser votre équilibre, une fois sur la moto. 1 Commencez à conduire votre moto. Une fois que vous aurez démarré le moteur et qu'il se sera réchauffé, vous pouvez commencer à la conduire. Vous devez pour cela passer la première vitesse et relâcher l’embrayage tout en appuyant sur l’accélérateur [7] . Assurez-vous que la béquille ne soit plus sortie. Relâchez doucement l’embrayage jusqu’à ce que votre moto avance. Vous devrez peut-être ralentir légèrement afin d’éviter que votre moto ne cale lorsque vous relâcherez l’embrayage. Une fois que vous roulerez, accélérez légèrement et placez vos pieds sur les piquets. Essayez de rouler le plus droit possible. À mesure que vous relâcherez l’embrayage et que vous accélèrerez légèrement pour prendre de la vitesse, continuez de rouler aussi droit que possible. Lorsque vous souhaiterez vous arrêter, tirez sur l’embrayage et utilisez doucement les freins avant et arrière de façon simultanée. Utilisez votre pied gauche pour stabiliser la moto à l’arrêt. Lorsque vous serez arrêté, posez votre pied droit au sol. 2 Entrainez-vous à changer de vitesse. Une fois que vous serez capable de rouler droit, apprenez à passer les vitesses. Vous devez pour cela vous familiariser avec la zone de frottement ». Il s’agit de la zone de résistance créée par l’embrayage lorsqu’il est engagé. Cette zone permet de transférer la puissance du moteur à la roue arrière. Les transmissions d’une moto se font par séquences, ce qui signifie que vous devez passer les vitesses les unes après les autres, que vous accélériez ou décélériez. Cela demandera un peu de pratique avant que vous ne sachiez quand changer de vitesse. Le moteur commencera à monter en régime, vous indiquant qu'il est temps de changer de vitesse [8] . Lorsque vous aurez démarré le moteur, repassez à la première vitesse. Vous saurez que vous êtes en première vitesse lorsque la pédale ne sera plus au plancher. Vous devriez entendre un bruit de cliquetis lorsque vous aurez passé la première vitesse. Relâchez très doucement l’embrayage jusqu’à ce que votre moto avance. Lorsque vous souhaiterez accélérer, utilisez l’accélérateur doucement, à mesure que vous désembrayez. Pour passer en seconde, embrayez à nouveau, décélérez et tirez fermement sur votre levier de vitesse pour passer au point mort. Vérifiez que le signal du point mort n’est pas allumé. Restez embrayé et accélérez à nouveau. Répétez cette manipulation pour passer à une vitesse supérieure. Après la seconde vitesse, vous n’aurez plus à tirer avec votre pied gauche aussi fort que pour les vitesses précédentes, car vous ne repasserez plus par le point mort. Pour repasser à une vitesse inférieure, relâchez l’accélérateur et freinez légèrement. Embrayez et abaissez votre levier de vitesse. Puis relâchez l’embrayage. Une fois que vous vous serez habitué à passer les vitesses inférieures, vous pourrez apprendre à vous arrêter en restant en seconde. Puis, une fois à l’arrêt, vous pourrez repasser en première. 3 Entrainez-vous à tourner. Comme pour un vélo, vous devez faire tourner une moto, une fois que vous aurez atteint les 16 kilomètres par heure ou plus en contrebraquant. Poussez sur la poignée du côté de la moto que vous souhaitez faire pivoter. Soyez attentif avant de tourner en regardant bien autour de vous. Lorsque vous commencerez à tourner, n’oubliez de ralentir. Ne freinez pas lorsque vous prenez un virage. Relâchez l’accélérateur et si vous devez freiner, faites-le avant de commencer votre manœuvre. Levez la tête et regardez bien dans la direction vers laquelle vous tournez. Poussez le guidon dans la direction vers laquelle vous souhaitez vous orienter. Appuyez délicatement sur l’accélérateur pendant votre manœuvre afin de maintenir votre élan. En ralentissant, tournez la tête et regardez au bout de la voie que vous venez d’emprunter. Votre moto suivra votre regard. Fixez un point à la fin de la voie et ne regardez jamais au sol ou dans une autre direction. Bien que cela puisse vous paraitre étrange et que vous pensiez plus logique de regarder votre virage, cela peut être dangereux et risque de vous faire dévier de votre direction. Appuyez sur la poignée dans la direction que vous souhaitez prendre. Si vous tournez à gauche, détachez-vous de la poignée droite afin que votre moto s’incline vers la gauche. Inclinez-vous pour suivre le mouvement de votre moto et appuyez délicatement sur l’accélérateur afin d’augmenter votre vitesse. Quand vous sortirez du virage, maintenez l’accélération ou prenez un peu de vitesse en revenant en position droite. Laissez la moto se réajuster et ne tirez pas sur les poignées. 4 Apprenez à ralentir et à freiner. Maintenant que vous vous êtes entrainé à démarrer, changer de vitesse et prendre des virages, vous devez apprendre à ralentir et à vous arrêter. N’oubliez pas que le levier sur la poignée droite est votre frein avant, tandis que celui se trouvant au niveau de votre pied droit est votre frein arrière. Retenez que vous devez commencer par freiner avec votre frein avant et utiliser l’arrière pour vous aider à ralentir et à revenir à l’arrêt [9] . Pour vous arrêter complètement, commencez par freiner à l'aide du frein avant, puis utilisez le frein arrière lorsque vous aurez bien décéléré . En ralentissant, assurez-vous de repasser les vitesses inférieures. Vous n’aurez pas nécessairement besoin de revenir en première et vous pouvez vous arrêter en seconde, avant d’avoir repassé la première vitesse. Tirez sur l’embrayage en freinant et en repassant les vitesses inférieures. Appliquez une pression sur la roue avant et arrière lorsque vous ralentirez et commencerez à freiner. Assurez-vous de ne plus tirer sur l’accélérateur, ce qui vous est facilité par le fait que le frein avant est situé de telle sorte que vous deviez avancer cette main pour l’atteindre. Augmentez progressivement la pression sur vos freins, mais n’appuyez pas complètement, car vous risquez de freiner trop brusquement ou par à-coups. Une fois que vous serez arrêté, ne lâchez pas le frein avant et plantez fermement votre pied au sol. Commencez par le pied gauche, puis le pied droit. Conseils Trouvez un ami qui sache déjà conduire une moto. Il ou elle pourra vous indiquer la marche à suivre. Familiarisez-vous avec votre moto. Assurez-vous de bien savoir où se trouvent toutes les commandes et de pouvoir les atteindre facilement sans avoir à baisser les yeux. C’est très important, car vous ne pourrez pas quitter la route des yeux chaque fois que vous souhaiterez changer de vitesse. Portez toujours votre équipement de sécurité. Votre casque, vos gants, votre protection pour les yeux, vos bottes ne doivent jamais vous quitter lorsque vous faites de la moto. Trouvez un cours de sécurité routière dans votre région. Certaines les proposent gratuitement. Vous pourrez apprendre à conduire correctement et en toute sécurité et obtiendrez parfois des remises sur votre assurance une fois que vous aurez fini le cursus. Trouvez un grand espace ouvert pour vous entrainer. Les parkings sont parfaits, lorsqu’ils sont vides. Ne vous entrainez pas dans une zone trop passante lorsque vous commencerez à conduire votre moto. Placez des cônes sur la route afin de vous entrainer à freiner. Avertissements Ne conduisez jamais sous l’influence de quelque substance que ce soit. Ne faites jamais de la moto sans être protégé. La plupart des motards ont un accident, car conduire une moto peut être dangereux et provoquer des blessures graves. Suivez toujours la bonne technique de conduite. Éléments nécessaires Un casque de moto Des gants Une protection pour les yeux Des chaussures solides qui montent au niveau des chevilles Une moto de préférence un petit modèle À propos de ce wikiHow Cette page a été consultée 93 753 fois. Cet article vous a-t-il été utile ? Attacherapide le 04 août 2012 à 11:47. Salut les gars, j'ouvre se fils pour que vous m’expliquer comment enlever l'attache rapide de la chaîne p!! Offre exclusive App Livraison offerte dès 200€ d'achat*Voir conditionsAccueilQuincaillerieQuincaillerie du meubleAssemblage, bordure et protection de meublePatte et attache de fixationLivraison gratuiteLivraison en 1 jour4 étoiles et +ADNAUTO28NM22AMIG18ITAR17CUIVRINOX14FUIENKO14FADINI13FP13JARDIBRICODECO12ADLER10GAH10TORBEL10CAMAR9DONQUICHOTTE9FRIULSIDER9VYNEX8ENLENK7GAH-ALBERTS6WOLFPACK6ALSAFIX4KSX4PVM4TCASYSTEM4VIS EXPRESS456VINGT3BIZLINE3CIME3GAH ALBERTS3GUY RAYMOND3LINE VONDERWEIDT3VORMANN3ABTECH2AUTRES2BARES2BESOIN D'HABITAT2BFT2CARILLONSàVENT2CELO2DIRECT FILET2GUAZHUNIFR2HAPPYSHOPPING2HEGUYEY2ISODIS2JARDINIER MASSARD2Fobi69MID ADNAuto29FIXTOUT26letempsdestravaux20FP Outillage17Le club led17Bricomarteau16TH-SUPER14La boutique du portail13A3-MP11Klik11Home Boulevard10KEROPPA10Besoin D'Habitat9BricoT8CentraleBrico8Enlenk FR7Macaron6Rubart5Vis Express4AVB Negoce3As Discount3Guazhuni3Premier3S3C3supermarket3Bares2Bon Shopping2Caravaning Univers2Cavacava FR2Confort Electrique2Conrad2Direct filet2Domomat2EMelettrico2Ecoland's2Espinosa2GroupSumi2Happy Shopping2Isodis2Meca242Mister materiaux2Mon Magasin Général2Sanitaire Express2VMO HOME2Versailles2Zoomici2AOUGO1AYOR WATER AND HEATING SOLUTIONS1Anjou Connectique1Livraison gratuite120Livraison en 1 jour1Livraison à un point de relais176Ça peut aussi vous intéresserDes millions de produitsLivraison chez vous ou en point relaisDes centaines d'experts en ligne szgfu.
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